2025年的中国汽车市场，用“卷到极致”来形容毫不夸张。
乘联会数据显示，2025年前两个月共有28款车型降价，其中新能源车有20款，降价幅度平均达到3万元，降价幅度为12.6%。
纯电动车型降价幅度更为惊人，平均每辆车砍掉3.9万元，降幅高达17% ！
燃油车企也被迫降价求生，掀起一场“一口价”购车风暴。甚至一些车型降价幅度超10万元。
燃油车与新能源车贴身肉搏，价格体系崩塌，消费者一边喊着“真香”，一边看着车企“割肉求生”。
但在这片混战中，国产轮胎正以肉眼可见的速度，撕开外资品牌垄断多年的配套市场。
汽车价格战下，国产轮胎
正完成从“备胎”到“原配”的进阶
特别是国产新能源车企更倾向于选择性价比高、技术适配性强的国产轮胎，尤其在走量车型中已形成压倒性优势，而在中高端市场通过技术突破逐步缩小与外资差距。
数据显示，2024年新能源汽车销售带动国内全钢子午线轮胎配套市场同比增长3.2%。
分企业来看，数据显示，截至2024年上半年，玲珑轮胎全球配套量超1300万条，配套总量累计近2.8亿条。
另外，在畅销车（月销量过万）配套市场，玲珑轮胎也是多月配套量位居首位。
2024.10轮胎品牌原配畅销车数量排行
另外，据车与轮了解，截至2024年11月，中策乘用车胎也已突破一千万全球配套量，与大众、斯特兰蒂斯、捷豹、路虎数十家车企建立了深厚的关系。
国产轮胎的逆袭绝非偶然。
当车企在价格战中“断臂求生”时，供应链的每一个环节都成了精打细算的对象。
一组对比数据很能说明问题：同规格的18寸静音胎，国际品牌单价约800元，国产胎却能控制在500元以内——省下的300元，足够车企多送两次保养留住客户。
低价只是敲门砖
但低价只是敲门砖。
某自主品牌采购总监算过一笔账：如果用国产胎导致投诉率上升1%，售后成本反而会吞噬全部降本收益。
真正让车企动心的，是国产轮胎近年来肉眼可见的技术跃迁。
玲珑轮胎3A级产品—SPORT MASTER e取得欧盟轮胎标签体系中的最高等级（AAA级）产品认证。
配备赛轮液体黄金轮胎的车辆燃油消耗可比普通轮胎的车辆降低约 10%；赛轮Atrezzo ZSR2轮胎进入《Auto Bild》夏季轮胎第二轮测试榜前十。
中策橡胶天玑系统轮胎产品胎噪可降低12%、湿地制动距离缩短7米、使用里程提升30%、接地面积提升5%、滚阻降低5%。
第三方机构测试显示，头部国产轮胎的干湿地性能、滚阻系数等关键指标，与外资品牌差距已缩小到5%以内。
“现在开发新车型，我们会同步测试3-4个国产品牌。”某合资车企工程师坦言，国产轮胎企业响应速度远超外资——从接到需求到交出样品，周期能压缩到15天，而国际品牌通常需要2个月。
配套市场的蝴蝶效应，已经开始在替换市场显现。
“以前车主换胎指定要外国牌子，现在会主动问有没有同款国产胎。”郑州某轮胎店老板发现，配套率提升后，车主对国产胎的信任度明显增强。
不过，狂欢之下亦有隐忧。
“现在车企压价太狠，配套业务毛利率不到10%。”某轮胎上市公司财报道出真相。
更严峻的是，随着国产轮胎集体冲高端，同质化竞争已现端倪——光是2024年上市的“静音棉轮胎”就有数十款，价格战苗头初显。
国产轮胎逆袭远未到终局
国产轮胎要真正站稳脚跟，必须跨过两道坎：
1、技术护城河
在自修复轮胎、非充气轮胎等前沿领域，外资仍掌握90%以上专利；
2、品牌认知度
消费者调查显示，仍有62%的车主认为“高端车必须配外资胎”。
“未来三年，我们会把配套业务毛利率控制在15%以上。”某轮胎企业高管的表态意味深长。
当车企卷无可卷之时，或许正是国产轮胎从“成本替代者”转向“价值创造者”的最佳时机。
汽车行业的疯狂内卷，意外地为国产轮胎撕开一道裂缝。但当裂缝变成大门时，真正的较量才刚刚开始——毕竟，没有人会永远为“平替”买单。
这场逆袭背后，藏着中国制造的进阶密码：先用性价比打开市场，再用技术含量站稳脚跟，最终用品牌价值赢得尊重。
轮胎如此，其他行业亦然。
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