过去十年，中国汽车市场像坐上了高铁：
合资霸权到自主崛起，从燃油独大到新能源爆发，几乎每一年，都在重写行业格局。
而如今，这趟“高铁”已经驶入一个全新的十字路口。
一些技术路线正在被淘汰，一些传统势力正在边缘化，还有一些新玩家，正在悄悄确立自己的主导地位。
看似车越来越多，其实真正的胜负手，已经浮出水面…
这不是瞎说，因为已有不少内行人表示：
不出意外的话，未来5-10年，中国的汽车市场将出现这3大变化。
第一个变化，就是大电池的增程车将崛起。
谈到这个车型，在过去很长一段时间里，很多都不看好它，甚至不少人嗤之以鼻：
觉得“没技术含量”，甚至“四不像”！
但真正懂车、了解全球市场格局的人，往往能发现：
增程车，或者说大电池的增程车，才是未来的最优解。
为什么这么说呢？
一是它太适合“复杂环境”了。
说白了，哪怕在中国，纯电车的使用依然有“地域焦虑”。
大城市用户觉得挺方便，但一旦出远门，或者到了三四线城市，充电问题就立马暴露出来。
这要放到国外，那就更痛苦了。
因为很多国家连“稳定供电”都还做不到，更别说什么“充电网络”了。
在这些地方，靠纯电出行？真的不是大部分人的选项。
另一方面，增程车的痛点也开始解决。
譬如以前充电续航很短，很依赖家充；充电效率很低，一充就是1个小时…
这些消费者曾经无法接受的事情，从今年开始就会解决。
像宁德时代、中创新航都着手推出了增混电池，可以将增程车的纯电续航提升到400-500km。
不仅如此，快充效率还来到4c-5c。
考虑到这些情况，增程车接下来充一次电，能跑300-400km，还带个油箱，充电速度还很快…
就这些优势集中在一起，怎么可能不是王炸呢？
这就是为什么说，大电池增程车一定会崛起。
第二个变化，燃油车的衰退会越来越快。
说实话，很多人可能并不认可这点。
甚至有些人看着新能源的种种争议，还带着一点幸灾乐祸的心态，觉得电车不过是一阵风，早晚会“吹回去”。
但真相是：风早就变了，而且是根基性的那种变。
为什么这么说呢？
一方面，传统车企早就挡不住了。
譬如最近几年内，经常看到跨国巨头裁员的消息，甚至奔驰都计划全球裁员3万人。
考虑到这个情况，怎么能说新能源车是一阵风呢？
说白了，新能源车不靠谱，BBA 这些巨头就不会转型，不会做电车，更不会裁员——不是吗？
另一方面，连环打击还会接踵而至。
像很多车企已经宣布燃油车的停车时间表了，国内政策还在持续收紧油车燃耗标准…
更扎心的是，城市通行、限号、牌照政策也越来越向新能源倾斜。
说白了，整个政策端传递出的消息，倒不是不让你买油车，而是让你“买了也不好使”。
考虑到这些情况，随着“国七”的落地，碳中和的压力增加，燃油车的衰退肯定会越来越快。
可能就像一个时代的落幕，往往不是钟声敲响，而是回头一看，发现早就没有人在台上了。
第三个变化，续航焦虑这个词，很快会成为过去式。
放眼全球可能还早，但在中国，真的可能就是未来三五年的事。
虽然我们曾经总说“充电桩不够用”“电车出远门不敢开”。
但你可能不知道——这一切，正在悄悄被改写。
譬如6年前，全国公共充电桩还不到30万根；
而现在，这个数字已经超过了300万根，还在以每年几十万根的速度增长。
考虑到这个情况，你想去一个没充电站的地方可能都很难。
不仅如此，比亚迪、小鹏、华为等企业，还在大力推进超快充技术。
拿比亚迪兆瓦级闪充来说，3分钟就能补58度电——和加油一样快了。
再加上，还会有越来越多“储能+充电”一体站落地，解决电网承压问题。
基于这些情况，再过几年，真的没有续航焦虑的事情。
因为10分钟不到，你就能充满80%的电量了，真没什么好焦虑的。
总的来看，行业的大局正在落定，但对每个买车的人来说，真正的选择才刚刚开始。
说白了，你可以去尝试新能源车，也可以坚持油车信仰，但至少别对趋势视而不见。
因为再过几年，这些“变化”，就不只是新闻，而是你每天要面对的现实了，不是吗？
