引言
1980年代，法国人拍拍脑袋，爽快地以7460万美元把“海豚”直升机和一套生产线打包给中国。按他们想法：这买卖稳赚不赔，技术落后、卖个情面，还能挣一笔外汇。
可结果呢？几十年过去，中国居然靠这“海豚”，硬是整出了直-9，还花样百出改出一堆型号，把“鸡肋”玩成了“神机”。法国人看傻了，直呼：这剧本我真没想到！
法国人给的不是飞机，是一口“热锅上的水”
1980年，北京，天气还带点寒意，但中国的军工战线早已火烧眉毛。那时候，中国直升机领域几乎是一片荒原。
唯一能撑门面的直-5，早在1979年就宣布停产，它的原型还是1950年代仿自苏联米-4的老古董，别说上战场，高原上都飞不起来。技术断档、后继无人，这是当时中国直升机产业的真实写照。
这个空窗期，正值国家大力发展经济和国防的关键阶段。全国上下，都在寻找出路，搞科研、抓技术、促合作。
于是，一道难题被摆上了中央案头：是继续自研直升机、等三五年才见雏形？还是干脆买成品？但这两条路都不划算——研发太慢，买飞机太贵，租飞机还不如直接送钱给别人。
当时一个成品直升机的价格是150万美元，如果采购200架，总价就超过3亿美元。而且这还不算后续的维护费、零配件费用，换句话说，真买了，就是砸钱填坑。
可就在这关键时刻，法方传来消息：“我们有种叫‘海豚’的直升机，性能稳定、技术成熟，价格也不高，包技术、包设备、包教会。”
中法合作一拍即合，谈判不到一年，协议敲定——中国以7460万美元，拿下整套SA365N“海豚”直升机的制造许可权，还附带50架样机、一整条测试线、全部专用设备以及发动机工艺资料。包括少量阿赫耶发动机的生产技术，总预算不到1亿美元。
按这个价格分摊，平均每架飞机含技术的费用才不到200万美元，比直接采购便宜了30%。不仅节省开支，更重要的是，中国能够获得从整机到发动机，从结构设计到材料工艺的“全套本领”，一次性跨越三十年的技术鸿沟。
法国人是真没想到中国“拿来主义”玩得这么溜。他们以为卖出去的是过气产品，是鸡肋二手货，是一口快凉的汤。没成想，这锅汤端到了中国人手里，不仅煮沸了，还炖出了新花样。
仿制工作随即展开。
沈阳航空工业公司率先投入，调集百余名技术骨干，分赴法国培训学习，带回完整技术图纸与制造工艺流程。
1981年，中国首架国产仿制样机试制成功。之后，军工技术人员夜以继日，不断优化，每一道工序，每一个铆钉、每一块复合材料结构，都反复测试验证。
很快，中国的“直-9”横空出世。它不是“海豚”的翻版，而是以“海豚”为母体、融入中国作战需求而诞生的全新机型。它继承了“海豚”的低噪声设计和紧凑机身，但在动力系统、电气结构、飞控系统上，已全面国产化。
从1981年首次试飞，到1985年完成定型，四年时间，中国实现了直升机从“仿制”到“自主”的转型。而背后的支撑，正是那套法国人以为早已“过期”的技术许可。
技术变阵，直-9在“海陆空”多点开花
1987年，广州军区进行代号“南风-1号”的跨海演习。这是中国首次在南部海域部署直升机协同登陆舰实施协同作战。
当年参演的正是直-9的早期舰载型试验机。它从军舰平台垂直起降，搭载士兵、运送弹药、空投补给，不仅让登陆部队大开眼界，也让指挥官第一次感受到——中国终于有了自己的多用途战术直升机。
直-9舰载型的出现，背后是从1986年起对“海豚”设计进行二次改造的结果。要知道，原版“海豚”虽然民用市场卖得不错，但根本不是为海上作战设计的。比如，抗风等级不够、腐蚀防护差、雷达兼容性不行，这些都需要中国重新设计解决。
技术团队集中兵力，在哈尔滨飞机制造公司对直-9进行全系统升级：将桨叶材料改为高强度复合材质、尾桨从常规结构改为隐身式设计、电力系统进行模块化改造，并针对舰载需求加强防腐和起降稳定性。
通过反复海试、平台搭载验证，1989年，直-9C定型投产，并正式列装海军。
与此同时，空军和陆军也不甘示弱。中国兵种协同指挥机制启动直升机多场景适配研究——包括森林灭火、山区巡逻、边境补给、夜间侦察等场景，全部纳入直-9家族化改进中。
1992年，哈尔滨组装出直-9W武装型，安装固定式机枪与火箭巢，挂载夜视仪和瞄准系统，用于低空伴飞与地面火力支援。同年，成都军区进行高原测试，直-9W在海拔3500米区域完成满载飞行任务，克服了此前苏制直升机在高原地区动力不足、机动性差的问题。
而且，所有这一切，几乎都是在原始“海豚”构架上演变而来。法国的“单一机型”，在中国技术工人手下，被拆分、重组、再融合，成了直-9系列的“变形金刚”。
到1995年，中国已具备完全自主化直升机零部件制造能力，发动机实现60%国产率，飞控系统100%自研。直-9系列开始向外军展示性能，并在东南亚市场上接到首批出口意向订单。
法国人这时才意识到，他们当年卖的不是一堆“旧铁皮”，而是一个未来十年的技术体系——而这套体系，在中国变成了“航空战车的孵化器”。
从“海豚”到“鲨鱼群”，中国直升机制造迈入“新战国”
进入21世纪，直-9进入第二次全面升级期。2003年，中国启动“飞鲨计划”，以直-9为基础研发新一代多用途战术平台，代号“Z-9G”。该型号搭载新型雷达系统、复合材料旋翼、国产数字航电控制平台，全面向第四代直升机标准靠拢。
2008年汶川地震期间，直-9成为首批飞入震中映秀镇的航空兵力。它穿越复杂山谷、低空悬停、精准投放补给。在地震72小时黄金救援期间，直-9共完成264架次飞行，输送伤员1780人次。机动性能、任务适应性、环境容忍度，在实际应用中接受了“血与火”的洗礼。
2010年，中国宣布直-9系列产量突破600架，成为亚洲地区生产数量最多的中型多用途直升机家族。
更重要的是，在此基础上，中国陆续推出“直-19”武装侦察型、“直-20”中型运输型，全部基于此前的技术经验和平台改进体系，形成了真正意义上的国产直升机“部族化作战体系”。
法国原计划靠技术出口“挣钱过冬”，没想到被中国玩出了“全季节反击”。他们的海豚还在海外做巡逻、接客，中国的“后代直升机”已出没于各类战场、演习和救援前线。
法国人总结这场交易，或许该写一句：原以为是卖出一只海豚，谁知道对方养出了一群鲨鱼。
这一场技术反超之路，不靠捷径，不靠奇迹，靠的是沉下来做事的劲头，是“自力更生、艰苦奋斗”的军工信念。正是当年那笔看似平淡的7460万美元投入，托起了如今“飞鲨漫天”的新时代。
参考资料
法国海豚直升机-科普中国-2021-12-31
有关“海豚”直升机的引进-凤凰-2023-06-16
