3月的春日暖阳下，龙泉山桃花正艳，繁花开在枝头，游人醉在树下，好一派热闹的春日光景。而在繁花之外的龙泉山别处，成渝中线铁路龙泉山隧道的建设现场，却是一个个隐匿于山体之下的忙碌场景。
龙泉山隧道出口处
由中铁隧道局承担的成渝中线四川段3标项目建设，线路全长16.147千米。其中，龙泉山隧道、黄家石隧道、前锋村隧道三座共计总长度达15.442千米，隧道工程占比95.6%。截至3月下旬已完成隧道施工8千米，达总工程量的52%，预计年内可全面贯通。
3月25日上午，记者来到了正在施工中的龙泉山隧道，地面干净整洁、洞壁光滑，一条巨大的黄色通风管道从洞外一直架到了正在作业的掌子面。在这里，巨大的岩石正立于面前等待掘进。
隧道内景
“这是龙泉山隧道出口，目前已完成了开挖支护688米，出口这边还有928米正加紧开挖。”项目副总工程师陈杰介绍，全长8027米的龙泉山隧道是三座隧道中最长的，目前已完成3527米，剩余约4500米正加紧施工。该隧道为单洞双线隧道，隧道最大埋深220米，设有斜井两处，正洞施工分进口、一号斜井、二号斜井、出口四个作业工点六个作业面。
双机并打
陈杰表示，成渝中线（四川段）3标项目隧道工程占比大，施工难度也随之增大。其主要以IV、V级围岩为主，全隧赋存瓦斯。特别是龙泉山隧道属Ⅰ级高风险隧道，出口至二号斜井有1620米高瓦斯段，进口为低瓦斯工区，其余工区均为微瓦斯工区。
二衬浇筑
二衬成品
为确保施工安全与质量，项目部成立科研攻关小组，针对全隧缓倾岩层、有毒有害气体、瓦斯隧道等不良地质难题，制定针对性专项施工方案并一一攻克；严格按照要求编制瓦斯隧道施工专项方案，现场严格按照规范和方案要求施工；构建起以“1个智能建造管理平台、9大作业线机械化配套以及6条辅助生产线”为主体的钻爆法隧道智能建造管理体系。同时，运用工程管理平台监控施工全过程，深入落实现场网格化管理、安全穿透式管理，控制潜在安全风险，确保施工安全；严格执行“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的方针，设立工点管理小组直管现场，对开挖、支护、仰拱、二衬等关键工序跟班盯控。
前锋村隧道出口洞内灯带效果
新建成渝中线铁路全长291千米，起于重庆北站，途经重庆市、四川资阳市、成都市，止于成都站，全线设8座车站，设计时速350千米/小时。作为成渝地区双城经济圈建设的标志性工程，它是国家“八纵八横”沪渝蓉沿江高铁大通道的重要部分。建成后，成渝“双核”之间的通行时间将缩短至50分钟，极大提升区域交通便利性，有力推动成渝地区双城经济圈的发展。
来源：龙泉驿发布
编辑：龙泉驿残联
