中国重卡正面临成本攀升与排放压力的双重挑战。而智能新能源重卡就是破局的“钥匙”，推动重卡行业向智能化、电动化转型。
在2025年3月28日至30日举办的中国电动汽车百人会上，DeepWay深向创始人、董事长兼CEO万钧表示：“发展智能新能源重卡，正向设计是关键、智能驾驶是灵魂。”
摒弃“油改电”，“以终为始”构建智能驾驶底盘
在“双碳”目标加持下，近年来我国新能源重卡发展如火如荼，市场竞争也处于白热化状态。
分析各家已发布或投运的电动重卡车型不难发现，很多企业采用的技术是“油改电”。即“车身+底盘”基本不改，把发动机改为电机，再配上EDU、高压三合一、电池，一台电动重卡就“组合”完成。
选择这样的路线当然有其必然性，即节省成本且便捷。因为重新开发一个纯粹的纯电车型平台并非易事，一切要从零开始，不仅需要投入大量的财力人力，更需要花时间去测试、验证平台的可靠性。庞大的资金投入以及复杂的验证流程让很多企业望而却步。
因此，传统重卡企业选择“油改电”技术，既能赶上电动重卡吹起的“东风”，也能在培育市场的过程中进行沉淀。
但不可否认，“油改电”毕竟只是过渡，这一技术的隐患并未就此消除。比如，燃油车结构无法充分发挥新能源车的优势；自动驾驶系统落地也需要更先进的感知硬件、计算平台等，利用燃油车改造成本很高昂。
以DeepWay深向为例，其一开始想做的是将高阶自动驾驶能力量产在商用车上，但经过与各方合作伙伴进行磨合之后发现，“油改电”车型并不能完全适配自动驾驶技术，这才开始正向研发新能源重卡车型。
“正向设计是以第一性原理为指导，充分发挥电驱优势，从源头打造智能新能源重卡。坚持‘以终为始’，构建智能驾驶底盘，实现更高效、更安全、更智能的物流运输。”万钧提到。
基于正向设计原则，2021年9月17日，DeepWay深向正式对外发布首款智能重卡——DeepWay·深向星辰，这是国内首款全正向研发的新能源重卡，也是一款突破传统设计理念，打造集流线型车身、电池一体化底盘、分布式驱动、智能驾驶底盘于一体的新能源重卡。
2023年5月31日，DeepWay深向首款产品“DeepWay ·深向星辰”实现全球首批批量交付。该车拥有商用车首创底部换电、分布式驱动、双套热管理系统等技术优势，搭载600度电池，满载工况续航可超500公里；对比传统燃油车，能源成本平均降低20%以上。
凭借领先的技术优势，该车型在2024年已实现超3000+辆的销量，展现出新能源重卡市场的巨大潜力。
在今年的百人会上，DeepWay深向还展出了自研电池Pack、电驱桥及电控制器三款核心零部件，开启了核心三电自研规划。在正向研发这条路上，DeepWay深向准备“死磕到底”！
从L2到L4，智能驾驶重塑未来物流运输方式
了解DeepWay深向的人都知道，公司成立于2020年，由自动驾驶技术领跑者百度与公路干线物流产业互联网头部企业狮桥联手打造。
百度作为中国最早投入自动驾驶领域的公司之一，向DeepWay深向开放了数千万行白盒代码。手握百度Apollo在商用车智能驾驶赛道全球唯一授权以及狮桥强大的货源和渠道平台，DeepWay深向将发展商用车自动驾驶作为发展使命，力争通过智能驾驶技术重塑未来物流运输方式。
“从辅助驾驶（L2）到无人驾驶（L4及以上）的演进路径，在新能源重卡的发展道路上，智能驾驶技术是提升运营效率和安全性的关键。”万钧表示。
比如，为了解决传统卡车时代卡车与后台管理者之间数据传输困难的问题,DeepWay通过座舱SOA架构使得卡车应用具备更高的可定制性和灵活性。同时，其开放的车联网平台可以无缝接入工业互联网的业务场景,实时查看和控制车辆,有助于实现智慧物流的全面升级。
目前，DeepWay 深向已构建起“车-路-云”协同的智能网联体系。其HIS高速智能系统搭载500TOPS算力平台，通过激光雷达、毫米波雷达与红外传感器的融合感知，实现超视距探测与全场景盲区覆盖。
另外，依托“百度技术复用+商用车定向开发”创新模式，DeepWay深向重卡现交付车辆已完成L2-Pro辅助驾驶系统的标载。同时，通过L2规模化量产反哺L4技术研发。 “深向·编队IPTS”（L4智能编队行驶系统）与“深向·智卡DiTruck”（无人驾驶技术方案）也在积极推进，为未来更高阶的自动驾驶技术落地奠定坚实基础。
综上分析可知，DeepWay深向在重卡和重构物流产业的底层逻辑：用电动化解决能源效率问题，智能化重构运输组织模式。
DeepWay深向正以技术创新推动商用车从工具属性向生态节点转型，为全球物流行业的绿色革命提供中国方案。中国重卡正面临成本攀升与排放压力的双重挑战。而智能新能源重卡就是破局的“钥匙”，推动重卡行业向智能化、电动化转型。
在2025年3月28日至30日举办的中国电动汽车百人会上，DeepWay深向创始人、董事长兼CEO万钧表示：“发展智能新能源重卡，正向设计是关键、智能驾驶是灵魂。”
摒弃“油改电”，“以终为始”构建智能驾驶底盘
在“双碳”目标加持下，近年来我国新能源重卡发展如火如荼，市场竞争也处于白热化状态。
分析各家已发布或投运的电动重卡车型不难发现，很多企业采用的技术是“油改电”。即“车身+底盘”基本不改，把发动机改为电机，再配上EDU、高压三合一、电池，一台电动重卡就“组合”完成。
选择这样的路线当然有其必然性，即节省成本且便捷。因为重新开发一个纯粹的纯电车型平台并非易事，一切要从零开始，不仅需要投入大量的财力人力，更需要花时间去测试、验证平台的可靠性。庞大的资金投入以及复杂的验证流程让很多企业望而却步。
因此，传统重卡企业选择“油改电”技术，既能赶上电动重卡吹起的“东风”，也能在培育市场的过程中进行沉淀。
但不可否认，“油改电”毕竟只是过渡，这一技术的隐患并未就此消除。比如，燃油车结构无法充分发挥新能源车的优势；自动驾驶系统落地也需要更先进的感知硬件、计算平台等，利用燃油车改造成本很高昂。
以DeepWay深向为例，其一开始想做的是将高阶自动驾驶能力量产在商用车上，但经过与各方合作伙伴进行磨合之后发现，“油改电”车型并不能完全适配自动驾驶技术，这才开始正向研发新能源重卡车型。
“正向设计是以第一性原理为指导，充分发挥电驱优势，从源头打造智能新能源重卡。坚持‘以终为始’，构建智能驾驶底盘，实现更高效、更安全、更智能的物流运输。”万钧提到。
基于正向设计原则，2021年9月17日，DeepWay深向正式对外发布首款智能重卡——DeepWay·深向星辰，这是国内首款全正向研发的新能源重卡，也是一款突破传统设计理念，打造集流线型车身、电池一体化底盘、分布式驱动、智能驾驶底盘于一体的新能源重卡。
2023年5月31日，DeepWay深向首款产品“DeepWay ·深向星辰”实现全球首批批量交付。该车拥有商用车首创底部换电、分布式驱动、双套热管理系统等技术优势，搭载600度电池，满载工况续航可超500公里；对比传统燃油车，能源成本平均降低20%以上。
凭借领先的技术优势，该车型在2024年已实现超3000+辆的销量，展现出新能源重卡市场的巨大潜力。
在今年的百人会上，DeepWay深向还展出了自研电池Pack、电驱桥及电控制器三款核心零部件，开启了核心三电自研规划。在正向研发这条路上，DeepWay深向准备“死磕到底”！
从L2到L4，智能驾驶重塑未来物流运输方式
了解DeepWay深向的人都知道，公司成立于2020年，由自动驾驶技术领跑者百度与公路干线物流产业互联网头部企业狮桥联手打造。
百度作为中国最早投入自动驾驶领域的公司之一，向DeepWay深向开放了数千万行白盒代码。手握百度Apollo在商用车智能驾驶赛道全球唯一授权以及狮桥强大的货源和渠道平台，DeepWay深向将发展商用车自动驾驶作为发展使命，力争通过智能驾驶技术重塑未来物流运输方式。
“从辅助驾驶（L2）到无人驾驶（L4及以上）的演进路径，在新能源重卡的发展道路上，智能驾驶技术是提升运营效率和安全性的关键。”万钧表示。
比如，为了解决传统卡车时代卡车与后台管理者之间数据传输困难的问题,DeepWay通过座舱SOA架构使得卡车应用具备更高的可定制性和灵活性。同时，其开放的车联网平台可以无缝接入工业互联网的业务场景,实时查看和控制车辆,有助于实现智慧物流的全面升级。
目前，DeepWay 深向已构建起“车-路-云”协同的智能网联体系。其HIS高速智能系统搭载500TOPS算力平台，通过激光雷达、毫米波雷达与红外传感器的融合感知，实现超视距探测与全场景盲区覆盖。
另外，依托“百度技术复用+商用车定向开发”创新模式，DeepWay深向重卡现交付车辆已完成L2-Pro辅助驾驶系统的标载。同时，通过L2规模化量产反哺L4技术研发。 “深向·编队IPTS”（L4智能编队行驶系统）与“深向·智卡DiTruck”（无人驾驶技术方案）也在积极推进，为未来更高阶的自动驾驶技术落地奠定坚实基础。
综上分析可知，DeepWay深向在重卡和重构物流产业的底层逻辑：用电动化解决能源效率问题，智能化重构运输组织模式。
DeepWay深向正以技术创新推动商用车从工具属性向生态节点转型，为全球物流行业的绿色革命提供中国方案。
