航母弹射轰-6？
一段"弹射版轰-6从福建舰腾空而起"的视频在社交平台引发热议。画面中这架挂载198枚航弹、1枚空射弹道导弹的轰炸机，在电磁弹射助推下完成"震撼起飞"。虽然该视频已被证实为特效制作，但它引发的军事遐想却值得深入探讨——现代航母真能搭载战略轰炸机执行任务吗？
实际上，航母与轰炸机存在"体型差"。
福建舰配备的电磁弹射系统确实开创了技术革新，其调节范围远超传统蒸汽弹射，可支持从20吨级舰载机到40吨级预警机的弹射需求。但面对最大起飞重量达80吨的轰-6，这套系统就显露出明显局限性。
电磁弹射轨道承受的瞬时冲击力超过800千牛，这已是现有设计的极限值。若强行弹射轰-6这类重型轰炸机，不仅需要重新设计弹射装置，还需改造甲板结构。对比数据可见端倪：美海军"福特"级航母的电磁弹射器可支持45吨级舰载机，而轰-6的满载重量近乎其两倍。更关键的是，轰炸机起落架结构与舰载机存在本质差异，缺乏适配弹射器的牵引装置。
现代航母的核心战斗力来源于舰载机联队的规模效应。
以福建舰为例，其甲板可同时运作3条电磁弹射轨道，理想状态下可搭载70架各类舰载机。若强行部署长度达34.8米、翼展32.3米的轰-6，单机停放就需占用4个标准舰载机位，相当于直接削减12%的载机量。
更严峻的是后勤保障难题。
战略轰炸机需要专用挂弹车、加油设备及维护通道，这些都会挤占本已紧张的航母作业空间。二战时期美军在"大黄蜂"号搭载16吨级B-25轰炸机突袭东京，实属特例中的特例——所有轰炸机均为单程作战，无需考虑返航回收，这与现代航母持续作战需求存在本质区别。
而这就是移动机场的"性价比陷阱"。
支持"航母+轰炸机"构想的观点认为，这种组合能拓展打击半径。但细究数据会发现：轰-6N最大航程约9000公里，从陆基机场起飞已能覆盖第二岛链；若从航母起飞，受限于燃油装载量，也就是航母无法设置大型储油设施，实际作战半径增幅不足15%。若要实现跨洲际打击，空中加油机的效率远高于航母机动。
现代战争更凸显体系对抗的重要性。在卫星监控体系下，航母战斗群的位置近乎透明。搭载非隐身轰炸机执行任务，无异于向对手发送"实时定位"。对比之下，陆基隐身轰炸机配合分布式作战体系，既能保障生存性，又可依托完善的后勤网络实施多波次打击。
因此，真正的海军航空革命，可能体现在无人机与有人机的协同作战。
福建舰预留的电磁弹射调节空间，更可能用于未来隐身舰载机或大型察打一体无人机。这些装备既能保持高频次起降节奏，又可依托数据链形成作战网络，其战术灵活性远超单一轰炸机平台。
值得关注的是空射弹道导弹的发展趋势。
新一代隐形战机已具备携带高超音速武器的能力，歼-35舰载版配合空射导弹的打击效能，无论在突防概率还是火力密度上都优于轰炸机集群。这种"分布式杀伤链"模式，才是现代航母发展的正确方向。
网络时代的军事信息传播，往往夹杂着浪漫想象与现实考量的碰撞。
轰-6上航母的构想虽具视觉冲击力，却违背现代海军发展的底层逻辑。当我们为福建舰的电磁弹射技术喝彩时，更应理性认知：武器装备的升级不是简单的"更大更强"，而是体系适配下的精准进化。未来海战场的胜负手，终将属于那些在隐身化、智能化、网络化领域率先突破的革新力量。
