人各有志，也各有烦恼。有人纠结在建地铁什么时候完工，有人期盼下一轮规划早日获批。还有人，关注着已经获批而没有开工的线路。
市域18号线
（18号线初步走向图，非最终走向，来源：纵横金陵）
关于18号线，获批的确定性很强。
2020年4月，《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》正式发布。
南京市域18号线赫然在列，没有异议。
但是，线路走向却迟迟未定，环评也没开始。背后的原因，普遍认为受制于禄口机场三期规划。
根据之前的消息，南京禄口机场三期工程是一项系统工程，前期工作复杂，协调部门多，协调层次高，涉及空域、航路、综合交通运输体系以及土地、环保、资金等诸多事项，待国家有关部门最终批复后，方可开工建设。
所以，暂时不要问：18号线什么时候开工了。
宁句城际东延和西延
（《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》）
（《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》）
在2020年公布的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》和2021年公布的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中，都提到了宁句城际延伸线。
关于开工时间，要分开讲。宁句城际东延到茅山，已经与南京没有太大关系了，建设进度取决于镇江句容。
至于西延，在玄武区的国土空间规划中我们能够看到，有点担心一个问题：这条线路走向全在市区，却在市域通道获批，未来还需不需要重新申报呢？
开工时间方面，真不好说。
宁扬城际二期
这条线路的全称是南京至仪征线（含扬州延伸线）市域（郊）铁路一期工程，所以大家不要把二期给忘了。
2012年，宁仪城际和宁句城际同时在《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012—2020年）》中获批。
2013年，宁仪城际延伸到扬州，坊间改称宁扬城际。
熟悉宁扬城际的朋友应该清楚，该线路的三个阶段环评工作都进行过两次。其中在第二次“首次环评”的时候，由紫核到扬州改成了仙林湖到扬州。
对于更改原因，有以下两种说法：
1，紫核被定位为市区，需要走另一个通道报批。如果是真的，那么宁句城际西延也应该走正常通道报批。
2，紫核建设进度暂缓，地铁也随之减速。这个说法有一定的道理，毕竟现实是残酷的。
宁天城际二期
宁天城际二期延伸至安徽天长，也是已经获批的线路。
去年，天长官方曾这样回复网友：经调查了解，宁天城际二期项目已列入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》。目前，天长市市正紧密对接项目涉及各方，加快推动项目前期工作，具体建设时间待研究后确定。
这些都是官方回复格式，背后最大的原因可能是：资金不太够。
宁和城际二期
这条线路没有列入上面提到的规划，但被列入了《安徽省实施长江三角洲区域一体化发展规划纲要行动计划》，这种省级行动计划算不算获批目前还不能百分百确定。
去年的消息显示：宁和城际二期正在争取纳入正在编制的《南京都市圈多层次轨道交通体系规划》中，将先行段高家冲到浦和产业园段列入近期建设计划。
之前我们分析过，先开段长约10公里，南京段约7.66公里，和县段约2.34公里。估算总投资约35亿元，同比例换算的话：南京段26.81亿元，和县段8.19亿元。
和县是想以最小的付出做到“拥有地铁”，南京会不会花这么多钱配合还不好说。
以上这些线路的进展牵动着沿线居民的出行期待，也折射出区域协同发展中的现实挑战，更藏着各地财政的无奈！
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