车企们正在寻找新的差异化卖点，L3有望成为智驾的下一个竞争焦点。
撰文丨CJR
责编丨DAN
设计丨PinZow
高阶智驾技术近年来成为汽车行业的热点话题，而L3智能驾驶作为其中的重要里程碑，正在逐步从概念走向现实。
广汽集团将在今年内启动国内首款L3自动驾驶车型量产上市销售；小鹏今年内将在中国率先实现L3级自动驾驶的软件能力和体验；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9……一时间，L3级智能驾驶成为汽车行业的热词。
从以上车企官宣的量产时间来看，2025年将成为国内实现L3级自动驾驶规模化量产的关键节点。伴随高阶智驾逐步下沉至大众市场，车企亟待寻找新的差异化卖点，L3将成为智驾的下一个竞争焦点。
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车企备战L3、L4级智驾市场
随着车企接连打出“全民智驾牌”，2025年有望成为智驾快速发展的一年。今年以来，多家车企密集宣布L3级自动驾驶量产计划。而广汽、奇瑞和极氪这三家车企近日相继官宣各自的量产规划，更为这一趋势增添了强烈信号。
广汽集团董事长冯兴亚认为，2025年会成为L3级别自动驾驶元年。广汽集团将在2025年量产并上市销售L3自动驾驶车型，下线交付L4自动驾驶前装量产车型；在2026年成为推进L4自动驾驶产品规模化运营的车企；在2027年推出面向个人用户的L4自动驾驶车型。
极氪更激进，作为吉利集团旗下的高端智能电动品牌，极氪在此次千里浩瀚智驾发布会上同样展现出强大的技术实力。据悉，极氪自研浩瀚智驾的L3级自动驾驶即将落地，搭载相关技术的新车会在4月上海车展亮相，预计年底具备量产车交付能力。
奇瑞集团不甘落后，其在智能化战略发布会上推出“猎鹰（参数丨图片）智驾”系统，并宣布将于2026年实现量产L3技术上车。据悉，具备L3级智驾能力的“猎鹰900”智驾系统将率先搭载到星纪元ET车型上。
小鹏汽车在L3级自动驾驶布局上目标明确。小鹏汽车董事长何小鹏则表示，相信AI会驱动汽车行业加速实现L3级和L4级自动驾驶。今年下半年，小鹏将在中国率先实现L3级别智能驾驶的软件能力和体验。在 2026年，小鹏还将规模量产支持L4级别低速场景无人驾驶的车型。
与此同时，长安、比亚迪等车企也已给出L3级自动驾驶落地时间。长安汽车提出2026年全场景L3自动驾驶、2028年全场景L4自动驾驶的目标。比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。
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安全性足够好，才敢谈L3
当前，智能驾驶正处在从L2级别向L3级别过渡的关键时期。
严格意义来说，L3级别自动驾驶在业内算不上太过尖端的技术。L3和L2智驾系统最重要的区别之一在于，系统可以完全接管驾驶任务，并且允许驾驶员脱离监控。当系统请求接管时，责任才移交给驾驶员。
L2迈向L3的门槛或许不是技术迭代，而是责任上的划分。L3技术的引入标志着驾驶责任正从驾驶员向系统转移，但在事故责任认定上仍存在诸多不确定性。为了加速自动驾驶发展，我国也在加快相关法律法规体系建设。
截至目前，国内已有超50个城市陆续出台有关自动驾驶地方性法规，推动自动驾驶规模化商业应用。今年4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》即将施行，其中首次明确L3级别及更高级别的个人乘用车自动驾驶上路通行规范。
抛开法规不谈，最关键还得要车企为安全兜底。对于L3级智能驾驶来说，确保安全是首要任务。这意味着，要想迈向L3级智驾，一方面需要系统开得足够好，保证一定的低接管率；另一方面安全性也要足够强，车企将用户体验以及底层安全技术做好，才能获得用户信心。
总体来看，随着自动驾驶技术的进步，以及越来越多的城市为自动驾驶立法，具备L3级及以上智驾能力的汽车将以更快的速度走进我们生活。对于每位车企而言，若提前将L3驾驶辅助技术掌握并实现落地，无疑会在社交媒体上掌握一定话语权。2025年都将会是智能化竞争白热化的一年，新能源汽车的下半场已经要开场了，L3的上市还只是个暖场曲。
【本文仅为作者个人观点，不代表My车轱辘立场】
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