百公里29.7L，这个油耗成绩可能有卡友会觉得算不上惊艳。但需要注意的是，这是长城Hi4-G重卡在CHTC-TT（中国半挂牵引车列车行驶工况）测试出的成绩。该测试通常采用多个工况的组合循环，以模拟牵引车列车在实际行驶中的综合工况。目前经过该工况测试的车型，绝大部分百公里油耗高于35L，长城Hi4-G重卡是行业首款突破30L的车型。而在长城Hi4-G重卡试用用户群体里，车辆平均百公里油耗在25-27L左右，并且用户表示还有潜力可挖。长城Hi4-G重卡是如何做到如此省油的呢？下面我们就进行简单剖析。
长城Hi4-G重卡试用用户油耗成绩表
长城Hi4-G重卡定位800公里以上的长途干线物流市场，这一运输场景要求高时效、低油耗，而当车辆高速行驶时，风阻是决定油耗高低的重要因素之一。长城Hi4-G重卡驾驶室整体造型较为圆润，前脸采用倾斜设计，可有效降低风阻。
需要注意的是前脸两侧转角处，长城Hi4-G重卡并没有设计传统的导流槽，而是密密麻麻布置了1028个小圆坑，这是借鉴了高尔夫（参数丨图片）球的原理。高尔夫球在空中飞行时，表面的凹坑能够促使空气在球表面形成湍流层，这种湍流层能够减少空气层分离现象，从而降低空气阻力。知名科普节目《流言终结者》曾经做过实验，一辆布满圆坑的“高尔夫车”竟然比表面光滑的新车更省油。
前面罩内部设计有导流板，控制空气高效流动。
保险杠底部同样“暗藏玄机”，设计了导流罩。
除了风阻，影响油耗的直接源头就是动力系统，这也是长城重卡的看家本领。得益于长城Hi4家族的技术积累，长城商用车创新的将其应用到重卡领域，打造了极其独特的Hi4-G技术，将混动重卡带入到了新时代。
Hi4-G由康明斯发动机、8挡双电机DHT变速器、30C高倍率电池、九合一域控制器、小速比驱动桥等组成，接下来我们一一来看。搭载的康明斯13L高热效率柴油发动机技术成熟，经过市场验证，并且专为混动系统调校，进一步优化燃烧效率，可充分发挥每一滴油的能量。未来长城汽车还将与康明斯一起不断优化现有动力解决方案，共同研发混合动力专用发动机，进一步满足市场的更高需求。
需要重点介绍的是全球首款重卡8挡DHT变速箱，相对行业大部分P2单电机的解决方案，其采用偏置中间轴加双电机耦合设计，实现P2+P2.5混动架构。从P0到P4，代表了电机在动力系统中布置的位置，不同位置的电机实现的功能也不同。P2电机是在变速箱前面，P3电机位于变速箱之后，而P2.5电机就是将其集成到了变速箱内部。目前市场上P2单电机混动车型节油效果不明显，而加上P2.5电机后双电机可以形成互补扬长避短。另外，加上P2和P2.5两台电机后，8挡DHT变速箱的长度相比传统重卡变速箱并没有太大的不同，这一点着实可以看出长城商用车的技术研发实力。
两台扁线电机每台额定功率120kW，峰值功率180kW，额定扭矩200N·m，峰值扭矩为350N·m。双电机可提供峰值360kW的功率加成，与560马力发动机组合，峰值功率达772kW，实现惊人的1050马力动力输出。在国内大马力重卡“横行”的这两年，1050马力能带来什么优势，想必无需多言。
有了一台发动机、两台电机，如何让它们完美的协同工作是一大考验，需要一个聪明的“大脑”来指挥，这也是目前市面上的混动产品口碑不佳的主要原因。下面我们就来看长城Hi4-G重卡的另一项“黑科技”——全球首款重卡九合一动力域控制器。有了它，系统可以根据不同工况实现串联、并联和混联（串并联）三驱动模式切换，例如起步为纯电模式，从单电机到双电机，车速达到一定范围后发动机介入，高速巡航时转为发动机直驱，当车速或路况变化时电机再适时介入……通过电机的介入，让发动机不工作或者以经济转速工作，用电机来弥补柴油机的短板，确保车辆能够在起步、堵车、提速、超车、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制动、紧急制动、驻车十种模式下都能实现低能耗、高效率的运行。
在对车辆挑战更大的云贵川等山区道路，时常会遇到坡度大且上下坡频繁转换的路况，这就需要车辆电池能够快充快放，上坡时支持电机大功率输出，下坡时快速回收能量保住电量。为此长城商用车专门研发了30C高倍率电池，相比10C电池快充快放效率大幅提升，下坡支持双电机回收，充分利用山区道路起伏多收多放，进一步助力降本增效。值得一提的是，有了Hi4-G技术的加持，除了油耗省，还能省刹车、省换油、省保养，全方位降低用户运营成本。
第一辆长城重卡试验车，已经跑过超40万公里。
中国地大物博，卡车运输气候、地形、工况、货物十分复杂，有时测试实验不能全面覆盖实际情况，这也是做卡车比做乘用车难的一个方面。长城商用车没有闭门造车，投放了不少试用车给典型用户运营，同时邀请卡友作为共创工程师，通过一线真实表现，充分发现问题、解决问题，吸收用户的智慧与经验，让产品快速成长、成熟。在长城商用车Hi4-G技术共创发布会上，长城汽车董事长魏建军坚定地宣布：“再拿出100台车，继续给大家试用。”相信29.7L的百公里油耗不是极限，而是长城商用车新的起点。让我们共同期待经过“千锤百炼”的长城Hi4-G重卡，在正式上市后带给大家更多的惊喜。
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