在顺风车行业里，总有些司机觉得开辆贵点的车就能随意加价。有特斯拉车主把40元车费硬抬到100元，还嘲讽比亚迪是“破车”
乘客对"豪车溢价"的态度呈现两极分化：
溢价接受群体：约32%的乘客愿为特斯拉等品牌多付10%-30%费用，认为"座椅更舒适""空调更安静"。上海白领群体调研中，15%的人承认"发过特斯拉顺风车朋友圈"，视为轻奢出行体验。
抵制溢价群体：68%的乘客坚持"顺风车本质是分摊成本"，广州某拼车群统计显示，遇到特斯拉加价时，43%的乘客会当场取消订单并投诉。
北京特斯拉车主晒出的在一喂的接单记录，标注"豪华车型"的订单成交率比普通车型高17%，但差评率也同步上涨9.2%。有乘客留言："车是不错，但司机一路上都在显摆自动驾驶，听得耳朵起茧"
数据显示，约三成乘客愿意为特斯拉这类品牌多付点钱，觉得坐着更舒服，但超过六成的人坚持顺风车就该按平台价来，毕竟大家拼车是为了省钱而不是摆阔。
仔细算笔账会发现，开贵车跑顺风车未必划算。买辆特斯拉要花三十多万，比普通国产车贵十几万，每年保养费还多出两千多块。在单价较高的跨城订单中，特斯拉Model Y车主日均流水能达到1000元，但每月6000公里以上的高强度驾驶加速车辆折旧，21英寸轮胎单条更换成本2400元，远超普通车型
有车主晒出账单：跑三年顺风车多赚的钱，还不够补上车价贵的部分，更别说换个轮胎就要两千四，比比亚迪贵三倍。那些想着“开豪车能多赚钱”的司机往往忽略现实——开得越贵的车越怕被弄坏，雨天不敢接单、带孩子的订单不敢接，反而比普通车主少接23%的订单。
