撰文 / 龙诗慧
编辑 / 兰雨
上周，接连参加了2025款问界M9（参数丨图片）和腾势N9的上市后，对中国汽车品牌集体冲高，又有了一番新的感悟。
曾以为中国汽车市场在2025年的转变，无非是新能源渗透得更广，价格战打得更狠，特斯拉神话不在，20-30万市场会迎来更多赢家；而现实是，新能源的冲高也来到转折点，40万以上级市场，中国品牌打出“科技新豪华”的牌子，推倒原有论资排辈的速度，远比想象中高，大有成为消费者的主流选择。
记得王传福在腾势N9市场发布会上说：现在中国汽车，就是要树立豪华标杆。而落到终端，“豪华标杆”最真实标注就是销量，这方面理想L9和问界M9，在2024年做出绝佳的表率，理想L9全年8.5万辆，问界M9全年15.1万辆，证明中国品牌“科技新豪华”冲高理念是走得通的。
40万以上的车型，在整车2300万的大盘中仅占4.4%，理想L9和问界M9合共24万的销量，极其量是一股不可忽视的豪华新力军。但来到2025年，“新力军”大有摇身一变“主力军”之感，这两台车已经在潜移默化市场，不仅是销量，还是从最难的消费观念上。
换句话说，中国品牌要“立豪华”话语权，可能在2，3年后才能实现，但“动摇传统豪华”是确确实实做到了。之所以有这种感叹，来自两位想把油车卖掉，换高端新能源车的朋友。
一位朋友手头有台路虎卫士作“诗和远方”，但平时通勤开的是合资MPV。早前小米SU7 Ultra上市，他坚定说不考虑替换卫士，而看到理想i8的官图信息，他就动了替换掉合资MPV的念头，而在去年，他还笃定告诉我不会考虑新势力。
而另一个朋友，买高端新能源的执念更真切，一台全家人出行的中大型6座SUV，从奥迪Q6看到林肯飞行家，最后立定非新能源不买的决心，“跟新能源一比，他们都是毛坯房”，腾势N9一出，就跃跃找腾势车主的邀请码下大定。
“可能问界M8出了再看看，领克900外观接受不了啊，极氪9X要7月份来，等不了。”
两位朋友购车观的变化，很能代表高端消费者心态在这两三年的变化，他们既不是尝鲜者，但也不会有信息差，他们接纳新事物的反应，远比想象中快；从合资、传统豪华转过来，是他们理应更看重传统豪华身份，但显然新能源带来的“体验式代差领先”，对他们的冲击更大，选来选去，也在9系军团选。而且对每台新车有客观的认识，就好像买腾势N9的朋友，对每台一直说内饰不够问界M9豪华，但总体实力是挺香的。
这两位朋友所代表，肯定是高端市场还没行动的大多数，理想L9和问界M9的带头破局，拨动了他们关注的神经。现在40万以上的豪华车市格局，很像21年Model 3国产，23年比亚迪“油电同价”带来的新消费趋势。今年扎堆来的9系车型，不见得每辆车都能爆火，但完全可以“摸着M9过河”，把品牌形象立起来。
“智驾”之后，各显神通
如果说现在智驾标签，在高端市场里打得最响，在消费者心中最有溢价能力，是问界M9，相信没人会反驳吧。
所以，2025款问界M9配备4个激光雷达，以加量不加价方式上市，同时面向老车主进行有偿“硬件升级”，对外释放华为ADS4.0第三季度上车，智驾能力会上一个大的台阶，就是要把自己的长板，继续“遥遥领先”。
避其锋芒，不同于10-20万市场的成本局限，趋同的L2+成为各家“卷智驾”的手段，高端市场能证明自己是“科技新豪华”的路子，非常多，这也开辟了9系车型的差异化竞争维度，智驾是必比拼的点，但不是唯一的点，尺寸、动力、能耗都是蛇打七寸的地方。这对开发什么技术、做什么车型，都是一窝蜂的中国车企是好事；“品牌旗舰首先是技术旗舰”，也是打“价格战”至今，打出的一种新手段。
比如腾势N9打的“不是所有的三电机都叫易三方”，多电机、空悬和后轮主动转向都是标配，做出易三方泊车、圆规掉头、高速爆胎稳定控制；比如领克900一直在讲SPA Evo大型电混车架构，在底层架构和安全方面的积累；又比如极氪9X，结合高性能电机与大容量电池组，未来的混动版纯电车型超过一些纯电车型；当然，智驾并不是不卷，比如极氪9X光辉版搭载千里浩瀚H9，抢到了“行业首个为L3级智能驾驶打造的解决方案”，英伟达Thor芯片算力达1000TOPS，远超特斯拉HW4.0，都要给华为ADS造成威胁。
当中哪些是真正落到开车的实处，哪些是炫技，相信持币待购的消费者们，一上车体验便知。
同时，市场给9系车型“试错”的空间很少，也令设计的想象力变小，“坪山揽胜”、“杭州湾库里南”、“杭州湾揽胜”，未上市网上就被贴上“揽化”标签，可见相比技术，高端新能源车的设计，如果没有自己一套语言，很难上升到世界范畴的“立豪华”。
当然，这可能跟行业审美趋同有关，业内一位设计大拿就曾直言，在高端车的试错空间很少，揽胜的悬浮车型、挺拔的方正车身，俨然成为高端豪华车的“审美标准”；另一方面，就像西装配领带，军装中间必定束皮带，提拔造型才完美，同样，隐藏的水切线，光滑的型面设计，饱满的车侧线条，衬出大车视觉上的气势；最重要的是，如果坚持原创，以设计师的口味直给，就有可能犯错，一个小翻车足以导致车型出局。设计追求最大公约数，向大众的审美志趣靠拢，这是外观“揽化”，内饰“大屏化”的中庸潮流越演越烈的成因，也是淘汰赛下无奈之举。
“车内投影仪属于很多人都想抄，就是难度有点大，还没抄好”，微博上，有人在点评问界M9和腾势N9第二排的乘坐舒适度，车内观影的效果。就是因为问界M9第二排两个零重力座椅有口皆碑，车内沙发床成了大型SUV竞技的赛道；其中腾势N9浓墨重彩介绍车内空间，还把二三排座椅平铺变成豪华沙发床，还强调不用铺气垫也能适合每个人躺平的车型，而进入预售阶段的领克900，也要在二三排大作文章。有标杆在，大家“卷”的东西都差不多，就看谁更洞察消费者的需求了。
车厘子观察
“立豪华”虽远，但大潮不可挡
购买40万以上车型的消费者，可以接受新车没有大的创新和颠覆，但综合实力一定要出类拔萃，更加不能犯舒适和体面的错，所以某程度上，9系军团也在复刻10万级别市场“量大管饱”，体验升级、价格降维的趋势。虽然这细分市场，终究避免不了红海竞争，但利润高，对提升品牌形象，裨益也非常大。
统计显示，2024年中国品牌在50万以上SUV的市场份额，已经占18%，有预计这一轮冲高后，份额会提升至35%。在消费意识上降维打击奔驰GLS、宝马X7、路虎揽胜的任务，2024年问界M9和理想L9完成得差不多了，2025年鱼贯而入的9系军团，责任就是把产品细节比拼到毫厘之末，在动力、尺寸、安全，沿着问界M9打下的基础，堆得更卷一些。如果刚好这车的差异化卖点，长到了消费者心坎去，那么它就完全有可能另辟蹊径跑出来。
李想曾经说过，自主品牌将分三步取代合资与豪华品牌市场。第一步是取代二线合资；第二步是争夺一线合资和二线豪华品牌的市场份额；第三步是全面超越一线豪华品牌。
第一步，早就打得差不多了，第二步还在交织和攻守中，当然自主是占了很不错的优势；而现在看来，第二步与第三步是同时迈进的，如果今年9系军团，能完成35%的冲高，证明主流高端消费者认可又近了一大步，但谈“立豪华”，还为时过早。
