欧洲与非洲之间最近距离只需要跨过14公里的直布罗陀海峡，晴朗天气，从北岸的西班牙甚至可以直接眺望南岸的非洲，然而，即便在基建能力突飞猛进的今天，直布罗陀海峡却没有建起一座跨海大桥，这究竟是什么原因？没钱还是没技术？
直布罗陀海峡：连接欧非的重要“桥梁”
直布罗陀海峡位于西班牙南部与摩洛哥之间，海峡全长90公里，西起特拉法加尔角与斯帕特尔角之间，宽度大约43公里，东至直布罗陀岩赫丘利斯柱与休达正东侧的阿科山之间，宽度23公里，海峡最窄处是西班牙马罗基角和摩洛哥西雷斯角之间，宽度仅有14公里。直布罗陀海峡西连大西洋，东接地中海，是连接这两大海域唯一的海上通道，也是西欧、北欧与地中海沿岸，南欧、北非，包括西亚、亚洲、黑海沿岸沟通的“黄金航道”和“物流生命线”。具有极高的战略意义和航运价值。
同时，这里也是欧洲与非洲两之间最近的地区，如果能够修建一座跨海大桥，欧洲大陆在陆上进入非洲，便不再需要向西穿越险峻的高加索地区，跨过地缘关系复杂的阿拉伯半岛。
更有利于加强欧非之间的贸易，尤其是当今，随着科技的不断进步，对资源的需求与日俱增，非洲这片尚未完全开发的大陆，蕴藏着巨大的机会和潜力。如果能够通过桥梁直接连接这片土地，欧洲也能进一步抢占先机。
实际上世界上的跨海大桥不在少数，比如土耳其海峡上，便有连接欧洲与亚洲的博斯普鲁斯海峡大桥和恰纳卡莱大桥，桥上车水马龙，也不耽误桥下航运贸易。再比如苏伊士运河上也有一座斜拉桥-穆巴拉克大桥，连接阿拉伯半岛和非洲，这些大桥极大促进了亚欧非各大洲之间的贸易便捷性。
世界上比较长的跨海大桥也非常多，比如我国的港珠澳大桥，长达55公里，跨海部分28.9公里，堪称世界之最，通车后大大缩短了广东珠海与香港澳门之间的通行时间。再比如日本跨越濑户内海连接本州岛和四国岛的濑户大桥，全长37.3公里。
连接巴林和沙特阿拉伯，跨越波斯湾的法赫德国王大桥，全长25公里。还有美国马里兰州与弗吉尼亚州之间的切萨皮克湾大桥、丹麦西兰岛与菲英岛之间的大贝尔特桥等等。也就是说，在世界上并不缺乏修建跨海大桥的技术，而西班牙也是一个经济比较发达的欧洲国家，人均GDP能够达到3.35万美元。至于摩洛哥虽然在世界上并不算发达，但经济水平在非洲也处于领先地位，并且旅游也是摩洛哥的主要经济支柱之一，修建跨海大桥，还有利于吸引更多欧洲游客和资本入驻，既然如此，直布罗陀海峡为何却没有修建跨海大桥呢？
直布罗陀海峡为何没有修建跨海大桥
实际上早在上世纪30年代，西班牙人曾想过修建一座连接欧非两大洲的跨海通道，只不过辗转近一个世纪，却始终没有进展，虽然2022年西班牙在第12届摩西高级别会议上曾宣布，会加快研究直布罗陀海峡隧道相关项目，但也只是停留在设想阶段。
直布罗陀海峡虽然并不宽，最窄处甚至只有14公里，但海峡的深度却成了建设跨海大桥的第一道门槛。直布罗陀海峡平均深度375米，最深处能够达到1181米，这就使得水深每增加一米，便会面临着海水密度，海洋环境、地基稳固程度等各种各样的问题，极大增加了桥墩的建设难度，不只是工程量巨大的问题，还将面临着高额的投入成本。比如我国建设的港珠澳大桥，因处于台风频发地区，海上环境不确定性因素比较多，因此，我国耗时9年，投入1269亿元人民币才建成通车。以直布罗陀海峡的水文情况，不会比港珠澳大桥跨越的伶仃洋好多少，投入的金额也只可能是天文数字。
如此一来，谁投资，建成后是否会回本又成了问题，更何况，西班牙在非洲还有休达和梅利利亚两处飞地，而摩洛哥却一直坚持对这两地拥有主权，这种领土上的争议也导致直布罗陀海峡周围的地缘关系变得十分复杂，这也将导致两国合作建设跨海大桥更加遥遥无期。
