十号线与十二号线作为广州城市轨道交通线网“X”对角线，双双进入运营调试的冲刺阶段。羊角君带大家到五凤站、西塱站探营，了解十号线的建设进展，抢“鲜”打卡新线的主题车站。
01.
进度超九成
西塱至广州大道中段年内建成开通
地铁十号线呈西南—东北走向，全长19.3公里，共设13座车站、1座车辆段。线路是天河、越秀、海珠、荔湾四大组团中心区的“加密线”，也是外联线，其西端与广佛线、二十二号线衔接，对实现人口向外围城区转移、加强广佛两市地铁衔接、推动广佛同城化发展进程具有重要的战略意义。
截至目前，全线土建工程累计完成91%。13座车站中5座已“三权”移交，7座已封顶进行机电施工；13个区间中，12个已贯通并完成机电施工，1个进行土建施工。十号线西塱至广州大道中段的轨行区、广钢新城车辆段已“三权”移交。
根据计划，十号线西塱至广州大道中将在年内建成通车，该段长17.2公里，共设12座车站。天河路站由于周边环境敏感复杂、紧邻商业和地下空间，施工受到诸多限制，采用暗挖施工的工效低、工期长。该站仍处于土建阶段，将无法同步开通。
02.
全线建设攻克多重难题
机电工程仍有不少挑战
作为“斜跨”广州中心城区的骨干线路，地铁十号线建设过程中遇到了不少的挑战。线路沿途的地质条件非常复杂，地面建构筑物及各类管线众多，隧道还要多次下穿既有运营地铁线路、珠江航道等，施工挑战非常大。据统计，地铁十号线先后穿越317栋重点建构筑物、7条河涌、8座市政桥梁，2次下穿珠江，12次穿越既有运营地铁线路、9次下穿主干道。为此，广州地铁联合广州地铁设计院、中铁建华南公司、北京城建等参建单位创新应用多种技术手段，通过提前设置试验段进行参数模拟、安装自动化监测系统、雷达扫描隧道注浆情况、科学合理注浆回填等多项措施，采用“短套筒+水平注浆加固”始发、采用SLS-T隧道自动导向系统和人工辅助测量进行盾构姿态监测等方式，确保了全线各项工程任务平安顺利完成。
地铁十号线车站主要位于中心城区内，施工场地狭小、大型设备车辆作业时间受限，且线路涉及多个拆复工程，机电工程及其他相关施工推进仍面临着不少的挑战。广州地铁将联合参建各方精心组织施工，严格管理现场安全与文明施工，集中优势力量突击施工关键环节。同时，充分发挥土建、机电一体化管理的优势，精心研究制定工程实施方案，采用“节点为先、错峰施工”的交叉作业方式，有效解决场地内多个单位之间的交叉施工冲突，确保各项建设施工任务有序推进。
目前，广州地铁正在全力推动剩余车站的机电工程安装调试，将组织参建各方继续攻克剩余作业面的各类难题，尽快将车站移交运营综合联调。
03.
在起点再出发
延伸“宜居广州，多彩生活”
十号线以“宜居广州，多彩生活”为设计主题，展示广州“创新、开放、绿色、活力”的宜业宜居城市风貌。线路共设置3座特色站，分别为东湖站的“休闲生活”、广钢新城站的“活力生活”、西塱站的“和谐生活”。
东湖站
西塱站
十号线将以往“一站一色”理念提升为“一区一色”的鲜明风格，根据各区段环境底蕴选取主色调，天河区采用活力朝气的“朝阳橙”；越秀区采用底蕴深厚的“古韵金”；海珠区采用海珠晴澜的“粤绣蓝”；荔湾区采用生态乐活的“生态绿”。主题色应用在墙面、天花，同时对空间进行了优化提升，运用了丰富的灯光变化，呼应了多彩生活的主题。
十号线在机电装修一体化设计和标准模块化做了一大突破。十号线标准站点站厅天花的综合管线布置有别于以往中间高两侧低的传统形式，全线标准站首次将管线集中放置公共区中部，获得更高的内部空间，同时释放出2/3的公共区空间，提升了车站的整个空间感受。同时，采用“共性+个性”设计手法，共性区域运用天墙一体化设计，释放两侧建筑空间；个性区域中部运用装饰灯具作为引导，强化中部楼扶梯洞口垂直交通核心，在天花设计上，通过三种规格的不锈钢板和两种色彩的变化，与灯具、垂网相结合，实现规律标准又不单一的丰富造型变化。
在被誉为广州 “地铁起点”的西塱站，设计师们也是巧用心思。作为4线换乘的枢纽，车站围绕“和谐生活”主题，设计方案以“双城共生、自然联结”为内核，通过纯净的空间基调与自然元素融合，打造兼具现代美学与人文温度的换乘空间。整体空间以“纯净白”为主色调，营造简洁明快的公共交通氛围，隐喻广佛同城化进程中“共建共享”的清晰愿景。设计从“众人携手”与“树木生长”中提取灵感，天花造型以流畅的菱形模拟枝叶交叠的形态，通过白色金属格栅与木纹饰面的结合，既呼应“向上生长”的活力，又以木质纹理的温润质感柔化现代交通空间的冷峻感。立柱与墙面搪瓷钢板与局部仿木纹柱，木纹元素如脉络般点缀空间，象征两城文化基因在协同发展中的自然交融。
注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。
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来源 | 建设公司
图文 | 陈虎辉 许舒凡 叶锦宇
编审 | 陈诗峰 谭竹茜
