在2024IAA的展会上江淮展出了多款电动卡车，因为在欧洲没有4米2这个车型，所以这些车在展会上也成为了非常吸睛的存在。既然是观众热度高的车型，那么配置必然不会太过普通，和国内版本的区别还是很大的，本篇文章，就带大家一起来看一看，出口到外国的江淮轻卡是什么配置。
豪华宽体驾驶室，标配L2智驾辅助：
江淮N42的外观其实和帅铃是一模一样的，方方正正的驾驶室，大面积镀铬中网，全车同色漆面，这样的外观设计是偏向于欧系风格的，不同于轻卡常见的日系风格，在欧洲市场中这个外观也是能“吃得开”的。而且展车原车配备顶部导流罩，对于欧洲常用的标准厢式运输车和侧帘车型，降低风阻的作用是非常明显的，从而做到降低电耗。
后视镜为低风阻造型的整体式后视镜，带有主副镜镜片，在后视镜上集成有电动调节与电加热的功能吧，足以应对欧洲部分地区多雨雪气候的使用。
后视镜镜托位置带有自动补光的摄像头，这说明这辆车是带了四路影像功能的，不出意外的话，这个还可以随着打转向灯自动在车机大屏上显示影像。
江淮N42的保险杠呈一个下坠的长方形设计，在视觉效果上看着是更低了一些，也迎合欧洲人对外观“以低为美”的审美。我们可以看到，在这辆车的保险杠区域采用了大面积的磨砂，遇到石子击打等情况也不会造成损伤，而且在牌照框下方设有毫米波雷达和超声波雷达，用于实现ACC、AEB、距离监控等主动安全配置，搭配上车玻璃上的摄像头，可以进一步实现L2智驾辅助。
在照明配置上，该车提供透镜大灯和雾灯的配置，并且带有“C”字形LED日间行车灯。对于欧洲使用车型习惯而言，现在这一类车型大多为VAN车或者是日系小卡，灯源基本上以卤素单光为主，带透镜照明效果会有显著提升。
车内和我们国内的江淮帅铃是一样的布局，有主副驾和中排座椅，全部采用织物表面。座椅中间没有任何凸起和障碍物，驾驶员如果日常要休息可以直接躺下。
标配多功能方向盘，带安全气囊，功能按键可实现定速巡航、蓝牙电话、音频调节等功能。从图中可以看到，这辆车的仪表盘也采用的是液晶+机械指针结合的形式，延续了传统的观察方式的同时，又能显示高自由度和详细的信息。
工作台一侧全部为车机大屏的区域，10.5寸的大屏内集成有蓝牙、地图、电话、影像等等一系列功能，空调的调节也和其他新能源车型一样集成到了大屏当中。但是江淮N42又为了迎合传统的驾驶员操作习惯，仍留了3个物理按键在旁边，便于快速操作。
车内采用旋钮式换挡的操作机构，在后方带有电子手刹和AUTOHOLD的功能，大大简化了驾驶员的操作。
从物理按键中我们能看到这辆车带有后视镜加热、坡起辅助、ESC等功能，配置并不低。
车内空间表现尚可，带多处储物槽，并且副驾驶前方也配有安全气囊。
单胎底盘配电驱桥，前桥还是独立悬挂：
在欧洲法规限制的车货总重是比较低的，拉的货物也相对较轻，超载治理严格，所以这一类车型在法规要求下也都是全车单胎，后轮没有像我们常见的4米2一样用双胎。全车配备的都是铝合金多孔轮毂，5螺丝的轴头，带轮毂罩，轮胎规格为205/75R17.5，虽然宽度相当于我们平常接触的825轮胎，但是这明显也不是能拉重的配置。
不拉重货的运输市场下司机更多的是追求车辆的行车舒适性，所以江淮N42原厂即配备独立悬挂，双横臂结构，在提升行车舒适性之余还可以增加车辆操控和底盘质感。
电池来自宁德时代磷酸铁锂电池，容量为77.28度，最大可以支持车辆220km的续航能力。充电速度方面，该车20%——80%的充电时间为0.6h，也就是半个小时多一点的时间，吃个饭的功夫就可以补的差不多。电池包采用单包中置布局，进一步提升底盘刚性的同时也降低了车辆重心，保护电池。
江淮N42采用集成式电驱桥，电机为最新技术的扁线电机，最大输出功率105kw，峰值扭矩高达300N.m，这样的动力配置应对欧洲市场的轻载运输可以说是大马拉小车的体验，动力充沛，不论是超车加速还是红绿灯起步都相当快速。
电控来自汇川的多合一，在国内的电动轻卡上有着足够长时间和里程的质量验证，作为出海产品而言也会带来可靠的产品体验。
在这辆车上还按照欧洲法规进行了多项安全功能的设计，例如MOIS移动物体识别系统、BSIS盲点信息监测系统、ADDW高级驾驶员分心预警系统以及ISA 智能安全辅助系统等等。
后防撞梁为铝合金材质，标配倒车雷达和倒车影像的配置。我们可以看到这辆车的大梁是一个180直通梁的设计，在承载性能上还是进行了一定的设计冗余。
编后语：
在展会现场江淮N42及同类产品收获了许多海外意向客户和订单需求，其实不难看出，在汽车出海的浪潮中，江淮新能源一直秉持初心，以出色的产品力、质量和对地方法规的深耕，打造最为合适的产品，在同类别货车底盘VAN车中，N42具备空间大、续航长、承载能力强等优点，让我们一起期待这款中国制造热销全球，成为海外市场的爆款车型吧！
文图：牛艺霖
