途昂（参数丨图片）Pro上市半个多月了，其市场表现超出了主机厂的预期。上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在视频号透露，“每天都能收到200多组订单”，“超过70%的订单都选择了顶配车型”。他亲赴生产线督工“催发货”，得意之情溢于言表。
新能源“弯道超车”之后，很久都没出现一款燃油车如此叫好又叫座了。途昂Pro的成功，既有市场营销的成功，譬如“一口价”+整车终身质保，但更多的是这款车的产品力拿得出手，方方面面都经得起消费者检验。
3月25日，我们在成都试驾了这款号称“新能源有的它都有，新能源没有的它更强”的燃油SUV，试图解开它的热销之谜。
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途昂Pro上市之前，官方的宣传重点一直放在其首发搭载第五代EA888发动机上，以至于很多人被发动机一叶障目，看不到途昂Pro的其他优点。事实上，这一代途昂Pro无论是设计、空间、内饰、智能还是操控都很强，就像一个挑不出缺点的全能选手。
发光LOGO、贯穿式尾灯、隐藏式门把手、女王副驾、中控大屏+副驾屏、高阶智驾、顶流操控……抛开发动机而言，卖点其实并不少，而且重点是——它满足了既眼热新能源车设计、智能，又有续航焦虑的人群的需求。他们想要一台和主流新能源车一样豪华、智能的纯燃油车，现在上汽大众交出了这份答卷。
外观上看，途昂Pro长了一幅电车的前脸，封闭式的进气格栅、贯穿发光logo的灯带，夜晚启动还有极其炫酷的迎宾光效。它比上代车型长了不少，车长达到了5158毫米，这让它的身段显得更修长，不像老款车那样“莽”。我的直观感受：它就像由巨石强森变成了杰森.斯坦森，依然很Man，但多了一份优雅。
值得一说的还有途昂Pro的隐藏式门把手。此前大众批评隐藏式门把手设计缺陷，容易被冻住，这次为什么自食其言呢？其实就是因为大众解决了这个隐患，它家的门把手“冻”不住，弹出力度高达200牛，能轻松冲破三四毫米的冰层，在零下35度的户外停一夜，也能轻松破冰弹开。门把手的设计寿命是15万次，如果每天弹20次，可以使用20年。见微知著，这个小细节就可以窥见德系车的严谨。
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开门上车，第一印象是大众真的变了。大家以往总是批评合资车企保守、动作慢、固步自封，但上汽大众这种大厂“卷”起来其实比新势力还狠，途昂Pro内饰有很多细节就体现了这种“卷”。
首先是用料极其厚道，中控台、中央扶手、门板、内门拉手均用Alcantara材质包覆。座椅的包裹性也挺不错，加热、通风、按摩一应俱全，女王副驾还可以一键“躺平”。
座椅的靠背和坐垫包裹性相当不错，主驾腿托配合可以调节上翘角度的坐垫，对腿部承托非常好，头枕侧翼可以调节，非常贴合头部，基本上能达到奔驰的舒适水准了。
途昂Pro提供了6屏联动的智能座舱，所谓6屏，包括15英寸2K中控屏、10.3英寸数字仪表盘、HUD抬头显示、11.6英寸副驾娱乐屏、手机互联……此外，还有个容易被忽视的小“屏”，中央通道的黑晶流光智控旋钮，滑动其屏幕可以切换模式，调节氛围灯/调节音量，摁下再旋转可切换驾驶模式。途昂Pro车机目前已完成Deepseek大模型融合，这方面上汽大众的步子迈得比新势力还快。
虽然“屏多多”，但德系车还是会坚守一些底线，比如它的副驾娱乐屏就采用了防窥技术，保证驾驶者看不到画面，防止开车时分心。类似的设计，此前出现在大众家族的保时捷卡宴上。
空间自然是途昂Pro的优势，可以用一句话来概括其空间表现：第一排、第二排、第三排可同时坐下一个身高180cm的成年人，且腿部尚余2拳空间。虽比不上MPV，但第三排配备了独立空调出风口，水杯架和Type-C充电口，可以说考虑得相当周到了。
这台车最好的用途其实是做“床车”，一键操作，二三排就可放平，铺上床垫，你就拥有了一张两米的“双人大床”。
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途昂Pro是台大车，但操控起来毫不笨重。它挂档跟帕萨特Pro一样，在方向盘右侧，向前旋转为D挡，方向很轻，一根指头就可以转动，操作非常优雅，丝毫没有开大车的那种咬牙切齿。
日常驾驶，途昂Pro车内的安静程度可媲美电车，据称是全车采用了双层夹胶玻璃，有90多处静音设计。只有在深踩油门时，才会听到从发动机舱传来的浑厚咆哮。
在上市之前，我们在上汽大众试车场的高环上，体验过工程师驾驶这辆车的高速变道——时速230公里猛打方向盘，当时就对这辆车的操控留下了极其深刻的印象。
让它有如此牛逼表现的原因是DCC自适应电子悬架。这套电子悬架对比传统减振器，阻尼值调节范围达到惊人的60%-800%，15档可调。同时还特别针对中国路况定制了“侧倾控制模块”和“载荷识别模块”。
如果你志在四海，需要开着它浪迹天涯，建议选装DCC，费用5000元，千值万值。
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途昂Pro采用大疆车载团队基于中国特殊路况针对性研发的一套智驾辅助方案，可以在0-200km/h范围内到达L2+级水准。
即便在车流拥挤的城市路段也可以开启，跟车的距离比特斯拉更激进，不容易被加塞，若是遇到红绿灯停车，只要不超过6分钟，车辆都可以自动跟随前车起步。超过6分钟后，就需要按方向盘上的Res键恢复跟车。
大疆车载的这套方案也是基于视觉，所以具备一定的智能避障能力，在一定车速范围内能避让见方40厘米的障碍物。此外，在弯道的稳定性也不错，方向盘不会出现画龙。
时速超过30公里后，就可以启用打灯变道。途昂Pro采用人机共驾策略，允许你在变道过程中打方向盘介入，系统不会退出。它其实也会推荐变道，但需要驾驶者来打转向灯确认，这方面其实可以再激进一点，让系统自主变道，驾驶者负责监控即可。
总之，途昂Pro的智驾水平完全达到了新势力的主流水准，它目前虽不能导航辅助驾驶，但在日常使用中足以够用，而且让你用起来很放心。
途昂Pro的热销密码，或许藏在“整车终身质保”这六个字的承诺里。
当第五代EA888的强悍性能、DCC电子悬架的精密调校、优化后永不堵塞的颗粒捕捉器等技术革新直面消费者时，公众的疑虑也如影随形：动力耐久性如何？系统稳定性是否可靠？上汽大众选择用“终身兜底”给出答案——以覆盖全车的质保政策，将技术风险从用户肩上转移到品牌自身。
这不仅是营销策略的突破，更是对自身技术底气的宣言：敢承诺“终身”，只因对“德系工艺+600万公里路试”的硬实力有绝对信心。当车企与用户成为风险共担的盟友，消费者自然愿意为这份诚意买单。
