在一个行业圈里呆久了，多少都会对愈发千篇一律的行业动态心生厌倦。蛋疼之余，向身边人打听起了车辆车机流量免费期限过后会不会续费的问题。
结果被问及此问题的10个人当中，仅有1位便是可能愿意为车机网络续费。
或许是因为笔者所在的城市不及北、上、广、深、杭等一线城市发达，民众对车机网络的需求没有那么迫切。
或许是笔者所在城市的居民收入水平和消费意识还比较有限，基本都本着能省则省的态度和方式在用车。
亦或许是笔者的“采样”比较局限，不具备广泛性和代表性。
于是乎，笔者把这个问题抛给了被不少人视为万能的DeepSeek，得到了以下回答。
车联网是不是刚需？值得思考
不得不佩服DeepSeek的聪明，学到了中国人处世哲学的精髓，主打一个“打太极”，说得个含含糊糊。但敏锐之人，依然不难从这其中看出问题。
据DeepSeek的相关回答显示，部分车企车机网络续费率为20%-40%。
很明显，这是一个横跨了20个百分点的范围阈值，说明这个“部分”绝非一、两家车企的数据，而是多家。另外，这里指出的是车企。要知道当前能称为车企且愿意被外界定义为车企的整车制造企业，也就那么几家。换言之，这个数据是具备一定广泛性和参考价值的。
紧接着DeepSeek又补充到，高端品牌或智能化程度较高的车型（如特斯拉、蔚来、理想等）可能更高（达50%以上）。
而据笔者个人猜测，这些所谓的高端品牌和智能化程度较高的车型，车机网络的续费率大不了也就50%出头，甚至都存在水分。
毕竟此份DeepSeek的回答也在后面指出蔚来、小鹏等新势力通过会员体系捆绑服务，车联网续费率可能达40%-50%。而传统车企车联网的续费率更低，仅为10%-30%。
而事实上当前蔚来、小鹏等新势力品牌的市占率依然和车企大厂不在一个量级上。所以从整个市场层面上说，车联网免费期过后的续费率都是不够看的，否则相关品牌绝不会放过这个可以拿来“营销”的数据大肆吹嘘。而DeepSeek也必然会找到网上的相关信息，并给到明确的答案。
此外，DeepSeek也明确指出了车联网在免费期结束后出现断崖式下降的行业现状。
由此也可以推断，当前在乘用新车上基本已经实现全覆盖的车联网，在免费使用期限结束之后的整体用户续费率，大概率不会过半。若再算上大量保有的非网联汽车，那么当前真正会为车联网持续买单的人，又会有多少？答案显而易见，或许不足10%。
这也揭示出了一个或许属于行业禁忌的真相，即车联网并不是大多数用户的刚需，至少并没有一些人想象中和宣称中那么重要。
为何民众对车联网的热情没想象中高？
那么为何民众对车联网的热情不如想象中高？在此份DeekSeek关于车联网免费期介绍后续费率问题的回答中，也指出了一些原因。
一是用户对车联网或者说智能车机的使用，主要还是集中在导航、听音乐和OTA升级用途上。
而事实上导航完全可以用手机实现，或开热点给车机分享网络、或直接用手机导航，对车联网存在较大的替代性；听音乐则完全可以用蓝牙来实现，网上20来块就能买到装有1200首高品质歌曲的U盘更是一抓一把；至于OTA升级所需的网络流量，基本都无须用户付费。
所以车联网更多只是一种锦上添花的存在，免费赠送当然来者不拒，要续费就让多数人Say goodbye了。同时，这也说明了民众对所谓智能车机的使用，与10年前对车机的使用方式相比并没有多大改变，就更不要谈什么颠覆了。
二是车机网络套装资费对用户续费行为也存在一定的影响。
但各位思考过一个问题没？车子可是一个动辄10个W的大宗商品，而车联网资费不过就是几十块/月的小支出，少抽两包烟就来了，为何多数消费者大钱都花了，却不愿意为这一点小钱掏腰包呢？
原因就在于大多数人觉得这不值，不是钱多钱少的问题，而是车联网所带来的功能，包括车企品牌花大力气搞出来的若干智能化功能，很多人根本就用不上。
或许一些人在买车之前会觉得新鲜，会拿这些功能作为评判车辆价值的标准和依据，但真正车子买回来开了2个月后，就会发现这些看似洋气的功能大多都缺乏实际意义。
因为对于广大工薪家庭而言，工作和生活上的各种琐事会让人根本没有摆弄这些功能的闲情逸致（参数丨图片），该拉磨拉磨，该打螺丝打螺丝。用户所需求的，最终还是车子载人或物从A点到B点的基本属性。
而即便是所谓的智能网联即在某些特定场景下为人节省精力和时间，而那些节省出来的精力和时间最终还是会被“磨”和“螺丝”占据，搞得人更累。老老实实开车反倒是一种放松，现实就是如此扎心。
车联网不续费，那些所谓的智能化还能实现多少？
那么这里又牵扯出了一个问题，即当前愿意为车联网续费掏腰包的人都尚且是一小拨，那车企和行业大力推广的其他一些所谓智能化功能，真实的使用率又有多少？
笔者不才，不知道原本配备车联网功能的车，在断网后是否会影响到除娱乐之外其他功能的使用？如果会影响，那具体会影响到哪些功能的使用？
比如当前各大车企品牌都在比拼的智能驾驶功能，若不续费车联网致车辆“断网”，那些被宣称得牛叉到不行的各种领航辅助驾驶功能，还能正常运作么？
如果“断网”会导致智能驾驶使用受限，岂不是被行业各种寄予厚望的智能驾驶，实际上已经被N多人弃用？甚至有可能部分人原本就不用所谓的智能驾驶，即便是车子有这个功能，也仅仅是作为外茶余饭后的谈资，即便是在车联网免费期限内也是一个摆设。
而那一小拨愿意为车联网续费的人当中，也不排除有一部分是单纯因为想方便在线听车，不在乎那点小钱的随意消费，对那些花里胡哨的所谓智能化功能，并没有想象中那么看重。那么这是否意味着，当前整个行业的“供”，和消费者实实在在的“求”，是否出现了偏差呢？
结语：以上是个人基于车联网续费问题，结合DeepSeek给出的答案所做出的一些分析和猜想，没有事实依据，也不够严谨，仅仅是抛出问题给各位提供一个思考的角度。如果真实的情况不幸被个人言中，那么只能说，行业人口中的所谓汽车智能化，在真正的用户那里，可能啥也不是。不是人们太节约，而是行业太铺张，脱离了用户需求。那么屏幕前的各位看官老爷，你们会为车联网一直续费么？评论区说说你们的做法。
