“曾经的新势力，如今正在经历一场严酷的淘汰赛。赛道变了，规则也变了——能留下来的，一定有自己的独门逻辑。”——寰球汽车
自2024年以来，新能源汽车行业全面驶入深水区：价格战持续升温，智能化军备竞赛白热化，资本退潮、融资收紧，造车新势力正从风口之上的明星，迅速逼近生死线。
而在这场行业寒潮中，零跑汽车却意外“逆行”：销量、利润双双突破，连续牵手Stellantis与一汽集团，国内海外双线扩张，在退潮中，显出它不同寻常的耐力与加速度。它被称为“最不像新势力的新势力”，却正在跑出一条独特的上行曲线。
零跑究竟做对了什么？它的“逆袭战”是否具备行业可复制性？在淘汰赛阶段，新势力还有没有下一种可能？
带着这些问题，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋，独家对话零跑创始人、董事长兼CEO朱江明，一场高密度、硬信息的行业深谈，就此展开。
吴迎秋：零跑B10预售已经开始了，你们也即将发布新的智驾的技术方案。大家觉得零跑很好，在造车新势力当中走出了独特的“零跑现象”，大家也在关注零跑“领跑”背后的逻辑。我在汽车行业几十年，见过无数企业从无人问津到高光时刻，而零跑的这一步一步，走得异常安静，也异常扎实。零跑创业到现在，除了销量、利润等表面指标，你认为零跑真正的收获是什么？
朱江明：最大的收获是“内功”。我们是做制造业出身，一直强调产品是一，其余是零。从一开始就走全域自研的路，投入到智能电动的底层技术里，包括电驱、电池、座舱、智驾系统，这些能力构成了零跑的基础。
吴迎秋：你们最近和一汽又签署了合作协议，此前零跑已经和Stellantis有了深度的合作。海外很好理解，是为了解决出海问题，那和一汽的合作目的是什么？在大家都放缓的时代，零跑为什么能加速？”
朱江明：我们和一汽有多年的交流，从2019年开始十几次对接。这次是“事不过三”，终于落地。对一汽来说，看中的是我们的技术平台、自研能力、灵活机制；对我们来说，是产业协同、资本协同、零部件合作，尤其是在当前体制差异下的一种互补。
吴迎秋：有人说，新势力的黄金时代已经过去了，那接下来的时代，是不是就没有新势力的机会了？我不这么看，你认为造车新势力的黄金时代结束了吗？
朱江明：正在进入洗牌阶段，就像智能手机时代一样，最早是诺基亚、摩托罗拉，后来进入智能机阶段，再后来归于稳定格局。造车新势力也一样，从知豆（参数丨图片）、威马、蔚小理，再到今天的小米、华为，仍在不断演化。零跑的判断是三年后基本会稳定。
吴迎秋：三年后格局会稳定，意味着还将有持续的淘汰和被淘汰。造车新势力现在还有活路吗？
朱江明：有活路，但必须走长期主义的路。不是靠讲故事，也不是堆概念。你必须在技术、体系、成本、制造、营销全链条上有扎实的基本功。这也是我们为什么坚持全域自研的原因。
吴迎秋：所以零跑能够“领跑”背后，一个最核心的原因，你认为是走了全域自研的路？
朱江明：全域自研很重要。我们九年前就决定走全域自研路线，而且“少说多做”，让产品去说话。这就是核心。
吴迎秋：全域自研给了零跑参与价格战的底气。现在价格战愈演愈烈，智能电动车拼到今天，除了“便宜”，用户到底愿意为什么买单？
朱江明：用户买的是价值，而不仅是价格。我们的C11车型在发布了新款后，不降反升，说明产品价值本身可以穿越价格战。我们在智能化上也尽量“用得上、用得好”，比如智驾系统从芯片到传感器全部自研控成本，但也要好用。
吴迎秋：今天的新能源汽车市场已经不是“有没有智能”的问题，而是“智能能不能跑通”的问题。当大家都有智驾的时候，零跑的差异点在哪？你怎么看智能化竞争的趋势？零跑的策略又是什么？
朱江明：会趋同。像发动机调校一样，但必须先把硬件打好基础。我们的策略是：硬件先上车，软件持续迭代。比如我们用高通8650芯片、激光雷达，配合自己的算法团队，年内实现点到点通勤，明年实现车位到车位的高阶智驾。
吴迎秋：所以零跑并不是爆发型的成功，它是一点一点“蹚”出来的。在过去，大家可能不觉得它亮眼，但它始终没掉队，甚至跑到了前面。所以未来新能源汽车的竞争核心是什么？零跑的壁垒又是什么？
朱江明：技术储备和体系能力。有储备，才能在关键节点跑出来；有体系，才能长期活下去。零跑的壁垒就是我们这些年一砖一瓦建立起来的自研能力、组织能力、产品能力。
吴迎秋：中国新能源汽车品牌什么时候能真正实现全球影响力？
朱江明：现在来看，地缘政治是外部阻力，但我们的产品、成本、智能化能力具备全球竞争力。从中国到东南亚、非洲，再到欧洲，我们正在逐步推进全球化布局。
吴迎秋：未来几年，“新势力”这个词会消失吗？
朱江明：一定会消失。未来是全球主流车企同台竞技，没有新不新之分，只有谁活得好。
吴迎秋：你会对还在追赶的新势力同行们提什么建议？
朱江明：我没有什么建议，每家企业路径不同，只有内功最重要。
吴迎秋：如果用一句话总结零跑的长期目标，你会怎么说？
朱江明：成为一家世界级的电动车企业，这句话我们九年前就定下了。
