又一台燃油车进入谢幕黄昏，奔驰A级确认将停产，包括A级AMG产品线。作为奔驰最便宜的入门版车型，这款车此前让不少年轻人圆梦“三叉星辉”，此番停产，官方说是为了精简产品线，其实说白了就是没利润，砍之。
四代车型，从都市精灵到氛围大师
1997年，第一代奔驰A级发布，现在看这个造型有点笨笨的，不过当时也算是城市宠儿，被称为“都市精灵”，创新的三明治结构车身在车内空间和安全性方面有着不错的表现。
2004年，第二代奔驰A级发布，造型上更加动感，观感更现代，同时第一代车型在舒适性、NVH等方面的问题得到修正，更加精致。
2012年，第三代奔驰A级发布，国内消费者也是从这代开始熟悉A级这款车的，它加入了符合当时潮流的驾驶辅助系统和信息娱乐系统，车身尺寸也略有增加。
2018年，第四代奔驰A级上市，座舱里的双联屏应该是大家对这款车的最大印象，氛围灯一开，效果确实出众。
销量逐年走低，利润低是停产关键
在中国市场，奔驰A级近一年的销量仅有25566辆，平均下来每个月2000辆出头，相比往年已经腰斩。
美国市场更差一些，2019年进入该国，2019年、2020年、2021年三年里取得17641辆、11732辆、8108辆的销量数据，逐渐下降，之后便退出了美国市场。
中国和美国市场都喜欢SUV，理论上奔驰A级在欧洲应该更受欢迎，但其实并没有想象中那么热销，整体其实和中国市场相当。
销量是一个因素，豪华品牌小型车偏低的毛利率是导致停产的另一个关键。
举个例子，A级在国内卖15万，C级可以卖到30万，后者是前者的两倍，这是它们的车型定位决定的，但是就两车的成本而言，C级用不了A级的两倍。说白了，其实A级的成本不比C级少多少，但是C级本身有更高的溢价，同时更大的规模可以进一步分摊成本，但是A级既没有高溢价又没有规模，所以利润必然走低。
写在最后
前阵子电动CLA亮相引起了一些讨论，如果把这个和A级停产一起看的话，也许能领悟到一些趋势。很难讲电动CLA是A级的继任者还是替代者，站在汽车工业变革的十字路口，小型燃油车的结局基本是死局。不过也别伤感，或许有一天，奔驰A级、奥迪A1、宝马1系等小车会像MINI一样在电动赛道复活相遇。
