2025年3月，汽车行业的关键词被“激光雷达”强势占据。当车企的智驾“军备竞赛”进入白热化阶段，这场技术博弈的底层逻辑正在发生微妙变化——激光雷达从“顶配专属”快速蜕变为“全民标配”，而推动这一变革的不仅是车企的硬件堆料，更是中国供应链的颠覆性突破。
“爆单了。”某头部激光雷达厂商的内部人士用三个字概括了当下的行业盛况。这种火爆在终端市场体现为两个极端：一边是问界M9将激光雷达数量从1个增至4个，极氪更是祭出“1长距+4补盲”的五雷达方案；另一边却是广汽丰田、零跑等品牌将带激光雷达的车型压到12万-14万元区间，长安甚至预告了10万元级产品。
这种看似矛盾的现象，恰恰揭示了激光雷达产业的质变——当单颗成本从数万元降至千元级，车企既能用数量堆砌安全冗余，又能将技术普惠至入门车型。
这场变革的核心驱动力来自上游厂商的技术跃进。速腾聚创的MX激光雷达将价格打入1450元区间，禾赛科技则通过芯片化方案将成本压缩30%。
成本下探的背后是量产的规模效应：2024年速腾聚创销量暴涨109%至54.42万台，禾赛科技也拿下21家车企超百款车型定点。产能扩张同步进行，速腾在深汕合作区的新工厂已投产，禾赛2025年规划产能达200万台，这些数字预示着激光雷达正在复刻当年摄像头的普及路径。
华为、禾赛、速腾聚创三巨头吞下92.5%市场份额，但车企的“AB供”策略正在重塑竞争格局。
比亚迪同时采用速腾和禾赛的方案，这种分蛋糕策略既保障供应链安全，又形成价格制衡。头部厂商的贴身肉搏延伸到技术细节：华为计划推出AI增强的D3 Pro激光雷达，速腾聚创则推出数字化架构的EM平台，禾赛展示全球最高线数雷达AT1440。这种技术迭代速度让市场格局充满变数——去年速腾还以33.5%份额领跑，今年1月华为就以37.5%的装机量反超。
这场中国主导的技术革命正在改写全球智驾路线之争。当马斯克坚持“纯视觉方案”时，中国车企用事实证明了多传感器融合的可行性。
理想汽车李想直言：“在中国开夜车就会明白激光雷达的必要性”，这种基于本土路况的选择，让激光雷达方案在复杂交通环境中展现出独特优势。而随着10万元级车型的普及，激光雷达不再是“高端”标签，反而成为智能驾驶的基础设施——就像安全气囊一样，从豪华配置变成全民标配。
行业狂欢的背后，真正的赢家或许是消费者。
当激光雷达车型价格下探带来的不仅是技术体验，更是安全门槛的降低。问界M9通过4个雷达实现的“沟渠识别”“大货车夹击避险”等功能，正在重新定义汽车安全标准。
这种技术普惠的背后，是中国供应链从追赶到引领的蜕变——8年前还需进口的万元级设备，如今已被本土厂商做到千元级。当激光雷达成为大众化配置，智能驾驶的普及速度可能会超出所有人预期。
