在城市配送向纯电发展的浪潮中，河南郑州卡友张师傅却选择逆潮而行，放弃电车转向油车。
“用‘油’还是用‘电’，要根据自己的实际情况来，像我现在用的奥铃M卡配全柴发动机，不管山路还是重载，心里都踏实得很！”他说。
电车动力存在短板 弃电转油迫在眉睫
踏入运输行业前，张师傅做过二十年的叉车生意，看到纯电车的路权优势和低廉电价，就租了辆纯电4.2米厢货试水。
“本想在电动化大潮中弄潮，却没想到先‘呛了水’。”张师傅说，郊区和高速公路不像市区充电那么方便，“入冬后，我不敢开暖风，就怕路上没电。另外，电费也不像我之前想象的那么便宜，一到高峰期，高速公路服务区的电价能飙到每度1.8元，而且还要排队才能充上。”
如果说这些不便尚能忍受，那么一次去汝州送货的经历，让他决定放弃电车：“电车的动力有短板，电量还剩七八成时，动力没什么问题；一旦电量掉到只剩两成，就开始限扭了。那次我拉着6吨塑料粒上山，离目的地剩2公里时，电量剩余23%，怎么踩电门都爬不上去。我怕溜车，只能踩死刹车，还让人找来砖块抵着车轮，急的一身汗，当时连运费都不想要了，给货主打电话，让他自己把货拉走。货主开车来接我，折腾半天才上去。当时我就想，要是开油车就好了，挂个1档，轰油门就行。”
早年积累下的信任 让张师傅直接选全柴
这次经历让张师傅意识到，电车并不适合自己，他铁了心换车，并对动力有了执念。
“很多朋友给我推荐汽油车，我一仔细打听，这些汽油车最多拉3吨，还是得买柴油车，劲大、不挑活。”张师傅回忆说，起初他想买辆二手车，去当地物流园转悠时，看到了附近的奥铃经销店：“销售员问我有什么需求，我说我在平台上找货干、货源货重都不固定，销售员就指着展厅里的奥铃M卡样车对我说，这个车劲大还省油，空车跑高速的每公里油费5毛，满载时的油费也才6毛多。”
销售的话让张师傅眼前一亮，更让他放心的是，这辆样车配的是全柴发动机。“早些年开合力叉车时，我就接触过全柴，对这个牌子印象不错。我这个人急性子，立刻就决定选它了，而且还跟销售员说，配置要跟样车一模一样。”张师傅说，“虽然没有仔细对比参数，但既然经销商拿它当样车，说明这个配置适合我们这里的运输市场。”
货运路上考验多 还好有全柴给底气
2024年10月，这台搭载142马力全柴Q23发动机的奥铃M卡进入张师傅的生活，至今已行驶2.5万公里。谈及使用感受，他总结说：“动力强、质量硬、省钱省心，全柴这‘三板斧’，总能切中要害。”
一次拉重载的经历，让他看到了全柴的动力之强。“那次是从郑州拉配件，平台上显示的货重是2-3吨，实际载重量比这个多得多，幸亏全柴马力够，安全把货物拉走了，如果换成汽油车或电车，估计在半路就趴窝了。”
全柴让张师傅彻底告别“爬坡重载恐惧症”，也让他的运输生意放轻松。“一是皮实耐用，用车半年来，全柴从未出过故障。二是压力小，之前我租电车时，每天租金150元，总觉得欠着钱要拼命干，起码把租金挣回来，而如果自己买电车，每年保险费15000多元，是油车的3倍，按照我跑的里程计算，不一定比油车挣得多。想轻松点挣钱，还是油车适合我，尤其是配全柴的油车，就俩字——踏实。”
采访结束后，张师傅又出发了。“以前开电车，天天提心吊胆；现在？”他笑着钻进驾驶室，“全柴给的底气，够我跑遍河南！”
