用女性视角做有温度的汽车新闻
作者 | 老叮当
编辑 | 李昊飞
出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）
在智能驾驶技术从小众走向普及的关键节点，中国新能源汽车市场正上演着一场前所未有的高阶智驾竞速（参数丨图片）赛。
当前，公认在智驾第一梯队的华为、小鹏以及刚刚迈进第一梯队的极氪均采用的自研的智驾系统。因为是自研，所有每套系统也都各有其特点。
比如华为ADS 3.0，凭借激光雷达与多传感器融合的方案几乎获得了车主的一致好评，它的特点在于能模拟驾驶员的心理预期，通过0.5秒内完成的“微减速-加速反超”策略实现流畅通行，实测显示同级别驾驶系统中华为ADS3.0接管次数最少。
对于消费者而言，好处在于学习能力快，所以不需要适应时间，遗憾是过度依赖高精地图的架构，遇到路面突发状况时，反应速度不及纯视觉方案。
比如小鹏XNGP，作为国内首个坚持纯视觉与激光雷达双轨并行策略的智驾系统，通过BEV+Transformer架构率先完成了全国无图覆盖，同时因为两条技术路线并行，小鹏能够15万内车型上也实现高阶智驾的普及。
对于消费者来说，优点是成本可控，所以入手价格不高；缺点是低价格的版本采用的纯视觉方案，在极端天气下感知能力会降低。
而不久前发布的极氪千里浩瀚，选择了一条与众不同的路线——将安全冗余刻入技术基因。
在杭州举办的千里浩瀚智驾发布会上，官方发布了行业首创、全球首发G-AES通用障碍物连续自动避让功能，行业首个满血版车位到车位，以及面向未来的L3级智能驾驶技术架构三大科技成果。
以最新发布的千里浩瀚H9方案为例，其用5颗激光雷达构建360°感知堡垒，配合双英伟达Thor芯片提供的1400TOPS算力，实现了从传统AEB到G-AES（通用障碍物连续避让）的范式跃迁。
要知道，传统AEB系统在高速场景下往往只能紧急刹停，在面对复杂情况时难以灵活应对，而极氪千里浩瀚智驾的G-AES最高可做到90km/h刹停，工作范围最高支持时速80-130 km/h，甚至可以做到“边刹边绕”。
正如吉利控股集团总裁 极氪科技集团CEO安聪慧所说：“智能驾驶要建立在安全基础上，安全平权了，才可以做到智驾平权。”
安全，可以说是这套系统最大的优势。
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首秀直播一镜到底，
极氪秀智驾实力
为了在一众智驾系统中脱颖而出，极氪千里浩瀚发布会上没有像其他企业一样截取一些智能驾驶成功的案例做分享，而是直接通过一镜到底的直播形式向大家展示极氪智驾的实力。
发布会之前，安聪慧与极氪009新晋车主佟丽娅一同乘坐极氪智驾车辆，从极氪大厦地库启程，穿越杭州晚高峰的拥堵车流，最终成功抵达发布会现场，并自动泊车至杭州国博地库距离电梯口最近的车位。
从直播的镜头中可以看到，极氪的智驾系统不仅能够实现全国城市无图NZP与车位到车位功能的无缝对接，在环岛、掉头、可变车道、高速ETC、路口待行待转区等复杂关键场景下，均可顺畅通行，同时，安聪慧与YY坐在车里也是谈笑风生。
直播无疑成功的，但也的确是惊心动魄的，要知道，晚高峰的车流不受预测，任何一个小小的突发情况都可能成为极氪智驾的“黑料”，而也正是因为这场直播的难度，更体现了极氪智驾的高明。
发布会现场，除了通过一镜到底的直播镜头展示出的“车位到车位”，吉利控股集团首席智驾科学家 极氪科技集团副总裁陈奇还在现场展示了极氪千里浩瀚自研的L3智能驾驶域控制器，该设备搭载两颗NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，算力达到1400 TOPS，整个系统的AI算力提升了175%。
这一最新智驾技术成果，也将搭载于4月上海车展上首发亮相的极氪9X光辉车型上。据介绍，这这套L3智能驾驶的域控制器，不是停留在PPT上的，目前产品已经在验证和试验过程中。
这也意味着，极氪已经通过硬件预埋实现技术领先，只要国内L3政策落地的，极氪H9智驾方案便能率先抢占市场窗口期。
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站稳第一梯队，
极氪为什么能后发先至？
“与现在的智驾第一梯队友商相比，我们进入智驾时间确实比他们稍微晚了一些。”面对极氪是智能驾驶领域“后辈”的身份，安聪慧并不否认，但同时他也表示：“通过我们的努力，大家看到了我们不断进步的结果——满血版车位到车位。”
在安聪慧看来，这个满血版的“车位到车位”，只是第一个版本，未来随着不断的快速迭代，用户体验可以做的更好。目前，极氪智驾每周先锋版本都在迭代，每个月全量版本也在迭代。
对于如何能够在短短三年的时间内，从智能驾驶领域的追赶者，成为如今的领先者？安聪慧给出了5个关键点：“智驾系统实际上是系统性、综合能力，它涉及到整体的硬件、算法、算力、数据、团队。”
在硬件方面，极氪千里浩瀚全系产品都将标配激光雷达，其根本的目的就是要提升智驾的安全上限；在算力储备上，极氪拥有23.5 EFLOPS的可调用算力，在所有中国车企中排名第一，达到中国智能总算力的2%以上。算力储备每提升1 EFLOPS，其智驾大模型在每个迭代周期内，可多学习近10万个场景数据，这决定了极氪智驾迭代的速度。
在数据方面，极氪背靠吉利集团，拥有全行业最大体量的车辆优势，750万辆搭载L2及以上辅助驾驶的车辆，以平均每天2亿公里以上的数据体量，为极氪智驾大模型提供基于真实工况的训练样本。
提起团队，就不得已提起极氪智驾“一把手”陈奇，在加入极氪之前，陈奇长期在华为任职，先后在无线产品线研发、技术开发部、无线产品线软件飞虎队、华为汽车创始团队智能驾驶团队、华为车BU智能驾驶研发部等业务领域担任负责人，被称为“华为智能驾驶第一人”。
被问到“无图城市领航功能要2-3年才可以做到，极氪为什么只用了10个月”时，陈奇补充了两点——
一个是工作体系，除了四大核心能力外，极氪还有一些其实真正完全自研的，每行代码都可以改，每行代码都可以快速迭代。这保证了系统迭代时的稳定性和安全性。
另一个是团队的协作能力，他表示，极氪的团队战斗力还是蛮强的，一直在创造一些新的技术和方案，而且团队思想也比较开放，能够吸取行业里面的经验、教训。
正是得益于背靠吉利控股集团强大的体系能力、全栈自研实力以及团队的创新协作意识，极氪能够率先抢占第一梯队。
目前，吉利控股集团的智驾就是一盘棋，千里浩瀚是集团统一的型，可以非常快速的把智驾系统应用起来，极氪作为排头军将推动吉利智驾实现平台化、规模化，最终降低智驾的迭代成本，惠普吉利旗下所有车型。
产品方面，除了极氪9X光辉版，领克900也将上市，新车搭载了全球首搭英伟达Thor智驾芯片，并搭载千里浩瀚H7的方案，将于3月25日正式开启预售，4月下旬上市。
接受采访时，安聪慧对于即将搭载于这两款上的千里浩瀚智驾系统非常有信心，他直言“这是万里长征走出第一步，下一步会通过迭代速度，不仅要进入第一梯队，还要能够成为第一梯队头部的智驾品牌和企业。”
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规模效应显现，
盈利指日可待
从财报数据可以看出，极氪科技集团的整合已经让规模效应得以显现。
日前，极氪科技集团发布了2024年财报，财报显示，极氪、领克合并之后，其去年总营收达到1138.9亿元，整车营收945.6亿元；运营亏损为64.6亿，较上年同期的运营亏损81.78亿元收窄21%；经调整运营亏损为53.84亿元，较上年同期的经调整运营亏损80.4亿元收窄33.1%。
其中，极氪品牌整车毛利率从2023年的13.7%提升至2024年的15.6%，第四季度更达17.3%，接近特斯拉等头部企业水平。
据了解，整合后，极氪科技（2024年）的研发费用率从11%降至6%，预计节省10-20%的研发投入；材料成本（BOM）节省5-8%，生产制造成本降低3-5%，销管费用率从11%降至8%，管理费用节省10-20%。
随着千里浩瀚智驾系统的发布，借助集团的协同力量，极氪科技在智能驾驶领域的研发成本有望进一步降低。
数据显示，极氪2024年全年经营性现金流净额达到31.99亿元，资金流动性得到显著优化。这说明，极氪不仅实现了更健康的现金流管理，同时也具备了更强的财务抗风险能力。
在香港会计准则下，极氪品牌2024年第四季度已经实现单季度盈利1.5亿元，如果剔除股份支付等影响，2024年全年极氪品牌的净利润达到2.14亿元。
这意味着极氪的盈利能力已进入可持续改善的轨道，并有望成为最快达成年度盈利的新能源车企。
在财报会上，极氪科技CFO袁璟在财报会上提出了2025年目标，香港会计准则下（极氪科技可实现）全年盈利，美国准则下单季度扭亏。
结语
2025年对极氪科技集团而言，既是财务表现的高光之年，也是技术突破与战略整合的关键转折点。
随着全年营收突破千亿、销量同比增长87%的亮眼财报发布，以及千里浩瀚智驾H7和H9两大高阶方案的落地，极氪不仅巩固了其在高端新能源汽车市场的地位，同时也展现了其在智能驾驶领域强大的技术野心。
