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出品： 电动星球
作者：Wallace
2024 年 12 月，在「鸿蒙智行」品牌的年度直播上，余承东表示「目前已经投入全部资源到四界上」，如果其他车企后续想与华为合作，「只能与华为其他部门达成供应商层面的合作，而非深度联合开发」。
这一发言被解读为，短时间内归入鸿蒙智行体系内的品牌，只会有「四界」。
但没想到，在不足百日后，有关「第五界」的消息便不胫而走。
2 月 17 日，华为与上汽集团联手打造的新品牌或定为「尚界」；3 月 24 日，「尚界」迎来最新进展——财联社独家消息指出，尚界品牌或定在 4 月 10 日正式公布。
当然，「尚界」身上仍有一些谜团等待揭开，比如产品线如何定位、将获得什么程度的智能化赋能；又比如，虽带有「界」字，但是否真的属于「鸿蒙智行」大家庭中的一员？
结合当下市场的竞争环境、鸿蒙智行的销量情况，尚界品牌本身的定位和产品逻辑，或有着一定的象征意义。
点石成金？
尚界的产品矩阵已经有了大致轮廓。结合此前多家国内媒体的报道，可知尚界的首款车型最快会在今年内上市，且基于上汽「存量车型」打造；价格在 17 万元（一说 15 万元）~25 万元之间，动力形式或覆盖纯电和插混动力。
上汽遗珠
先来看「存量车型」，换言之尚界的首车将基于上汽现有的原型车开发——在问界和智界品牌组建早期，这一合作方式便是主流。
在最早的传闻中，尚界的首款车型是基于代号为「ES37」的中型 SUV 打造，而「ES37」还有更具体的命名——飞凡 RC7。
飞凡 RC7 已在 2024 年亮相工信部，亮点包括 710km 的续航、支持换电等等。但后来上汽内部调整品牌策略，RC7 的发布也被搁置至今。
最新的消息表示，华为「退货」ES37，转而基于 ES39 车型打造尚界首车，而且会做相对大幅度的调整、修改。
而针对 ES39 这款车型，最早见刊于 2022 年「荣威品牌技术平台发布会」，也意味着这款车在早期的规划中，放在了荣威品牌的产品矩阵中。
在当时，上汽荣威打算将 ES39 打造成一款纯电 SUV，因为该车基于「星云（参数丨图片）纯电专属平台」打造。该平台支持 800V 高压架构，配合上汽自研的「魔方电池」，可搭载 51~150kWh 的不同容量电池包，最长续航可超过 1000 公里。
2 月份披露的消息显示，尚界首车的确会推出两个不同的纯电续航版本，「搭载华为座舱和智驾」也被明确提到。
而最新消息，则加入了「还将搭载上汽 DMH 插混动力」「上汽独家增程系统方案」的传言，价格区间也从此前的「15~25 万元」变为了「17~25 万元」。
为了实惠
华为为什么「退货」ES37 而选择 ES39，其中原因我们无法得知。
有猜测指，ES37，也就是飞凡 RC7，作为「轿跑 SUV」可能会存在受众面不够广的问题。
定位不够主流只是其中的一个原因，飞凡 RC7 如果上市，会是一款落在 20 万元以上的产品，也与尚界的品牌「主攻 20 万元以下市场」的初衷相违背。
相反，「紧凑级 SUV」是中国市场的销量密码，也更适合打造 20 万元以下的车型，所以 ES39 更符合华为的需求。
值得一提的是， ES39 已在海外，挂着 MG 名爵的车标进行路试。原始版本的 ES39 有着贯穿式的尾灯、锐利的前灯组，颇有「MG 木兰」的神态。
不过以「尚界」之名重生后，其外观大概率会沿用鸿蒙智行的家族式风格，但车身大致的尺寸和比例，应该变化不大。
而在功能体验上，结合财联社「华为当下的主要任务是努力降低智驾、智舱等方案的成本」的描述，可以推测尚界首车虽然搭载华为乾崑 ADS 智驾，但大概率不是「满血版」。
深蓝此前也与华为合作，在 20 万以内的车型中搭载了乾崑智驾。不过，深蓝 S7 搭载的是「ADS SE」，也就是基础版的乾崑智驾，能力最高仅支持到高快领航。
如果华为希望将完整版的 ADS 3.0 带到 20 万元以内，就很有必要在「降本」上多花心思——ADS 3.0 能力目前还离不开激光雷达，不像其他的智驾体系一样，可以靠无激光雷达的「纯视觉方案」让完整的高阶智驾能力在 20 万元内的车型上落地。
一言蔽之，尚界品牌的主要特征，是「实惠，实惠，还是实惠」。
低价风暴
「平价车型」的缺失，或成了鸿蒙智行产品矩阵的最后一个短板。
随着多个子品牌、多款车型的陆续登场，鸿蒙智行已经成为了中国市场中，销量规模最大的汽车品牌之一。2024 年全年，其总销量达到 44.5 万辆，而 2025 年，还将挑战 100 万辆的交付目标。
不过，2025 年的 1 月和 2 月，鸿蒙智行的销量表现出现了一定的下滑。
2025 年 1 月，鸿蒙智行全系品牌共交付 34987 辆新车；2 月，共交付 21517 辆新车。按照这样的趋势，鸿蒙智行要完成 100 万的年度目标难度不小——接下来，他们月均交付量，必须在 9.5 万的水平。
为了提振销量，鸿蒙智行在 3 月带来了问界 M8、新 M5、新 M9 等车型。不过长远来看，如果想让销量再上一个量级，挑战比「年销百万」更高的目标，「走量」的入门级车型必不可少。
换言之，年底才上市的尚界，其实是鸿蒙智行在布局更遥远的未来，消除短板。
另一方面，尚界品牌，也是鸿蒙智行「降本」的试验田。
在某一次活动中余承东表示，「鸿蒙智行还做不了 20 万以内的车子，因为我们的智驾、我们的座舱，因为追求更好的体验，成本很高」。
但如今，针对 20 万元内的「走量车型」，鸿蒙智行只能是「做不了也要做」，别无他法。
相信「降本」的重点会放在智驾能力上，或许我们有机会见到，华为在尚界上推出基于纯视觉方案的 ADS 智驾，实现 ADS 3.0 的大部分功能；
还可以畅想一下，在下半年 ADS 4.0 面世之后，ADS 3.0 会否成为尚界品牌的标配？若是如此，ADS 3.0 智驾深入 20 万元以内的价位，必定是行业的大事件。
换言之，尚界品牌的到来，会让我们见到更完整的，也是不一样的鸿蒙智行。而中国汽车行业中轰轰烈烈的「智驾平权」风暴，也要等尚界的亮相，才算完整。
（完）
