今年以来，不少车企都开始疯狂卷智驾，一些企业甚至内卷到免费使用。
针对这样的行业现象，蔚来CEO李斌表示，智驾服务并非一次性功能，而是涉及数据闭环、通信费、数据存储等持续15年甚至更久的长期服务。若车企承诺“终身免费”，必须预先计提足够的资金储备，否则可能因后续成本压力导致服务质量下降或承诺无法兑现。
毕竟，智驾服务每年需承担通信、数据处理等费用，类比汽车质保，单辆车每年需预提“几千元”成本。而且，汽车的生命周期通常为15年，车企需为此期间的智驾服务持续投入，而非仅提供5年短期服务。
蔚来汽车选择将智驾费用独立于车价，采用“订阅+限期赠送”模式，主要是为了分摊成本，确保财务可持续性。并且，新用户在购车时赠送3-5年免费使用权，对用户而言初期体验成本低。
李斌表示，蔚来坚持“收钱即提供高质量服务”的原则，避免因免费模式导致资金链压力。
当前车企普遍通过“智驾免费”争夺市场份额，例如比亚迪将高阶智驾下探至7万元级车型，小鹏全系标配AI智驾。但李斌表示，这种模式隐含风险。
毕竟，如果将智驾成本打包进车价，可能导致车价虚高或后期服务缩水；而全民智驾潮倒逼供应链降本（如激光雷达价格下探），但长期服务仍需稳定资金支持。
对于智驾方面的费用，李斌呼吁行业建立更透明的成本核算体系。免费模式虽能快速吸引用户，但可能透支企业财务健康；订阅制虽考验用户付费意愿，却能推动服务品质与可持续性。
李斌的质疑直指行业痛点，即智驾服务的隐性成本与财务透明性。蔚来通过订阅制与严格财务预提，试图在用户体验与企业生存间找到平衡，而其能否在2024年第四季度实现盈利（核心目标），将是验证这一模式可行性的关键。
