图文比亚迪深圳总部。
大湾区经济网品牌观察讯，据比亚迪披露的2024年财报显示，比亚迪营收同比增长29.02%、总额达7771.02亿元。
面对国内汽车市场愈演愈烈的价格战，比亚迪汽车业务仍实现收入约6173.82亿元，同比增长27.7%，其核心策略在于构建差异化竞争力。通过自主研发的刀片电池、e平台3.0等核心技术，比亚迪将动力电池成本压缩至行业平均水平的70%，形成成本领先优势。与此同时，品牌高端化布局初见成效，仰望U8以109.8万元售价实现单月销量突破1500辆，打破了国产乘用车的价格天花板。海外市场则成为新增长极，财报显示其海外汽车销量同比增长334%，在泰国、巴西等地建厂的本土化战略，有效规避了贸易壁垒风险。
图为比亚迪汽车工厂。
技术突围“卡脖子”领域
占营收20.54%的手机零部件业务，手机零部件业务收入则为1596.09亿元，同比增长34.6%。作为全球第二大手机金属中框供应商，其研发的纳米注塑技术使结构件强度提升40%，而重量减轻15%。在折叠屏手机转轴这一“卡脖子”领域，比亚迪通过自研MIM（金属注射成型）工艺，将零件精度控制在±0.01毫米，良品率突破98%。
图为比亚迪电子长沙工厂。
大湾区经济网品牌观察注意到，该业务已从单纯代工向联合研发转型，与头部手机厂商共同开发的陶瓷-金属复合散热模块，将5G芯片工作温度降低12℃，这种“解决方案式供应”模式正在重塑行业生态。
迪链平台为何有人骂有人夸？
引发热议的“迪链”供应链金融平台，本质上是以比亚迪为核心企业的电子债权凭证流转系统。上游供应商收到比亚迪开具的迪链凭证后，可选择持有至到期（通常6-12个月）兑付，或在平台折价转让给金融机构。数据显示，2024年迪链签发规模达2870亿元，占应付账款的63%。这种模式虽能缓解供应商资金压力，但3.5%-5.2%的贴现利率高于银行承兑汇票，实际上将部分融资成本转嫁给供应链企业。业内人士指出，该平台在提升产业链协同效率的同时，也可能导致中小供应商议价能力弱化。不过从财报数据看，比亚迪应付账款周转天数从89天延长至127天，释放出的现金流有力支撑了研发投入的同比48%增长。
值得关注的是，比亚迪在2025博鳌亚洲论坛预热活动中释放信号，其“新能源汽车+储能+电子”的产业协同模式，或将作为中国智造转型升级的典型案例进行展示。论坛秘书处人士透露，比亚迪董事长王传福已确认出席“绿色供应链创新”分论坛，届时可能披露供应链碳足迹管理的最新实践。
大湾区经济网观点，当汽车业务从性价比优势转向技术品牌溢价，当手机部件从加工代工升级为联合创新，当供应链管理从效率优先转向生态共建，这家企业正在演绎中国制造业从规模扩张到价值创造的关键跃迁。正如其在财报致股东信中所言：“真正的护城河，不在于消灭竞争对手，而在于持续创造不可替代的产业价值。”这种价值重构的探索，或许比财务数据本身更值得市场深思。
撰文：徐丽丽
编辑：高小波
来源：大湾区经济网品牌观察频道
