新能源微卡需求上升，投保难却成“拦路虎”。
3月上旬，方得网调研多地轻卡经销商发现，春节后的轻卡终端市场依旧冷清，未迎来预期的“金三银四”行情。然而，新能源微卡市场逆势升温，需求明显增长。不过，这一新增市场的扩张正面临严峻挑战——保费高企、投保无门等问题，成为制约其增长的“拦路虎”。
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电动微卡需求攀升
多地经销商反映，目前轻卡市场整体低迷，但电动微卡依靠低运营成本与路权优势，成为当前市场亮点。
作为江淮轻卡头部代理商，年销万辆的山东东虹工贸负责人闫某表示，山东轻卡市场节后表现平淡，但经济型轻卡及大马力汽油微卡、新能源微卡销量稳中有升。另一家山东福田轻卡经销商李某同样表示，目前，大马力汽油车需求相对较好，特别是电动微卡增长势头明显，“尤其是3米8车型，因适配城配物流场景，成为不少用户的首选”。
这一市场表现在临沂同样如此。临沂开瑞经销商孟某表示，3米8电动微卡销量激增，主要得益于货拉拉等平台的政策倾斜。“货拉拉平台今年调整了车型分类，将3米8车型划归到中型货车，起步费较小型车高20元左右，司机单趟收益提升，购车意愿自然增强。”
类似的行情在武汉、连云港、合肥等地亦有体现。多位经销商指出，货拉拉、运满满等平台司机中，过半倾向选择新能源微卡，其低运营成本与路权优先支持形成叠加效应。“电动微卡每公里电费约0.3元（以电费1元/度计算），低于燃油车的0.8元，综合成本优势更佳。”此外，多地政府推出的新能源货车路权优先、购车补贴等政策，进一步刺激了市场需求。
在车价方面，3米8电动微卡市场售价集中在8万-10万元区间。孟某分析称，电池品牌是定价影响因素之一。“搭载宁德时代电池的车型售价更高，但续航和质保优势明显，用户接受度反而更高。不少用户到店购车时，指定要搭载宁德时代的电动车。”
投保难成拦路虎
在市场需求热度攀升同时，新能源微卡的扩张之路却因保险问题遭遇阻力。
武汉某轻卡经销商直言，2月中下旬，当地保险公司一度暂停电动卡车商业险业务。“客户因无法上险要求退单，转而购买二手车，我们损失了不少订单。”类似情况在山东、江苏等地同样存在，这让不少经销商在转战新能源车赛道时倍感压力。
某经销商透露，自2024年起，不少保险公司对新能源货车态度急转直下，“一辆10万元的新能源微卡，保费高达1.2万元，较燃油车高出一半。部分保险公司甚至直接拒保，有些车主被迫‘裸奔’上路，这给车辆运营带来很大风险隐患”。
拒保、保费暴涨的根源在于赔付率失控。某经销商王某举例称，一辆搭载60度电池的新能源微卡因碰撞导致电池组变形，更换费用高达3万元，而该车年保费仅1万元左右。“一次事故就让保险公司亏损2万元，长此以往，谁敢承保？”他进一步解释，新能源车维修成本高、风险难评估，传统车险模式较难适配。
行业数据印证了这一困境。中国精算师协会统计显示，2024年，新能源车险综合成本率行业平均水平达107%，承保亏损57亿元。其中，赔付率超过100%的车系有137个，新能源车均风险成本是燃油车的2.2倍。
面对保险难题，部分车企和经销商开始探索解决方案。例如，开瑞汽车的“好用车”业务在2025年会上推出“电池终身质保+保险打包服务”，将电池风险从车主转移至车企。不过，多数车企仍未切实地帮经销商及用户解决新能源车上险难的问题。
新能源微卡“上险难”的困境，折射出行业绿色转型的阵痛。一方面，政策支持与市场需求双重驱动，为电动微卡打开增长空间；另一方面，保险体系滞后于技术发展，暴露出行业配套措施的滞后。
破解这一困局，需产业链上下游协同发力，或许将迎来新能源微卡快速增长。
