2025年3月24日，美国国家安全事务助理华尔兹在接受媒体采访时透露，当前75%悬挂美国国旗的货轮已被迫放弃红海航线，绕行非洲好望角。这一决策导致单船运输成本激增近百万美元，航程时间延长一倍，全球供应链正遭遇自新冠疫情以来最严峻的危机。而这一切的根源，正是也门胡塞武装持续近两年的红海封锁行动。
红海航道是连接亚非欧的核心枢纽，承担着全球12%的贸易运输量。苏伊士运河与曼德海峡的战略地位不言而喻，每日约有500艘货轮通过也门南部海域。自2023年10月巴以冲突爆发后，胡塞武装以“支持巴勒斯坦”为名，对关联以色列的商船发动超200次袭击，甚至多次攻击美军舰只。其真正意图，是通过扼守红海要道，将沙特等中东亲美势力拖入战局，削弱对手以巩固自身在也门的政治地位。
胡塞武装的行动迅速引发连锁反应。美国牵头组建“繁荣卫士”多国联盟，联合英国、法国等12国展开护航，但收效甚微。马士基、地中海航运等巨头宣布暂停红海航线，改道好望角，导致苏伊士运河通行量骤降40%，埃及外汇收入锐减。更严峻的是，绕行非洲使航运时间从20天延长至40天，集装箱运费飙升近600%，全球能源、粮食等大宗商品价格面临新一轮上涨压力。
面对西方军事压力，胡塞武装展现出惊人韧性。2024年以来，他们多次击落美军MQ-9无人机，甚至宣称对“林肯”号航母发动导弹袭击。尽管美国于2025年3月对胡塞领导层实施“斩首行动”，摧毁其总部及武器工厂，但胡塞组织架构分散，基层指挥官多为部落首领，游击战术难以根除。其控制的也门三分之二红海沿岸，仍对曼德海峡构成实质性威胁。
胡塞的底气，源自背后复杂的地缘支持。伊朗的武器援助与情报共享，使其得以持续发动低成本袭击；而沙特等国因担忧冲突外溢，对胡塞采取“有限遏制”策略。这种微妙平衡下，美国陷入“打不赢、撤不起”的泥潭：空袭成本高昂（单枚导弹价格远超目标价值），地面介入又可能重蹈伊拉克覆辙。
红海危机仅是全球海运困局的缩影。巴拿马运河因干旱导致通行量减半，“插队费”飙至400万美元；霍尔木兹海峡、马六甲海峡等“咽喉要道”也因地缘紧张面临封锁风险。国际航运协会警告，绕行非洲将使每艘货轮额外增加3万美元成本，全球通胀压力或进一步加剧。更深远的影响在于，企业被迫重新布局供应链，部分亚洲—欧洲航线已出现集装箱短缺，疫情期间“一箱难求”的局面恐将重演。
这场危机暴露了全球化经济的脆弱性。关键矿产、能源的运输高度依赖少数航道，而气候变化与地缘冲突的叠加效应，正在改写全球贸易版图。荷兰海牙战略研究中心指出，若台湾海峡、朝鲜海峡等同时受阻，东亚与欧洲间航运时间将增加5至6天，半导体等精密产业链可能面临断裂风险。
面对困局，国际社会正尝试寻找折中方案。中国提出“红海和平倡议”，呼吁通过对话解决争端；欧盟则推动“红海护航联合行动”，试图整合非美力量。但短期内，胡塞武装与美国的对抗仍无缓和迹象。2025年3月，胡塞宣布重启对以色列船只的袭击禁令，美国则誓言“不惜一切代价打通航道”，双方陷入“袭击—报复—再袭击”的恶性循环。
更深层的矛盾在于，红海危机本质是中东地缘政治失衡的产物。也门内战、巴以冲突、美伊博弈等问题交织，使得任何单一解决方案都难以奏效。正如上海外国语大学刘中民教授所言：“红海局势既是局部冲突的外溢，也是全球秩序转型期矛盾的集中爆发。”未来，国际社会需在军事威慑与外交斡旋间找到平衡，否则，这场航运危机或将演变为一场全球性的经济灾难。
（本文数据截至2025年3月25日）
