据报道，俄乌冲突爆发后，西方车企纷纷撤离俄罗斯市场，中国车企迎来发展契机。短短三年，中国车企在俄罗斯市场实现了重大突破。2023年，俄罗斯成为中国汽车出口的第一大国，中国对俄汽车出口量达95万辆，增长近乎5倍，占当年总出口量的两成。到2024年，这一数据更是攀升至116万辆，同比增长27%，市场份额扩大至60%。像奇瑞、长城、吉利、长安等车企成为出口主力，贡献了中国对俄出口量的约七成。在俄罗斯2024年乘用车品牌销量TOP10中，中国品牌占据八席。
汽车产业（资料图）
不过，随着美俄关系出现缓和迹象，俄罗斯的相关政策发生了变化。俄罗斯工贸部部长公开表示，发现有三个中国品牌的卡车存在严重缺陷，将对这些车辆进行更为严格的认证和检查，甚至可能吊销相关证书。与此同时，俄罗斯多次上调汽车进口关税。自2025年1月1日起，俄联邦海关署将进口汽车关税系数调整为20%-38%，从中国进口汽车的清关费用大幅增加。不仅如此，2024年10月起，俄罗斯将汽车回收税上调70%-85%，并要求进口商缴纳OTTS认证押金、安装GLONASS卫星定位系统，步入2025年后，回收税再度提高10%-20%，平行进口车还需补缴税费，这使得中国汽车的终端价格上涨了8%-15% 。
俄罗斯之所以做出这些政策调整，有其自身多方面的考量。一方面，欧美车企撤离后，俄罗斯本土汽车企业虽然市场份额有所回升，但整体实力依旧薄弱。俄罗斯期望借助这些政策，助力本土汽车企业获得更多时间进行转型与发展，提升技术水平和产品质量，从而增强本土汽车产业的竞争力。另一方面，美俄关系缓和后，俄罗斯或许企图通过这些政策调整，为欧美日车企重返俄罗斯市场创造条件，以此修复与欧美等国家的关系，在国际关系中重新平衡自身的利益。
汽车工厂（资料图）
面对俄罗斯政策的变动，中国车企并非毫无应对之策。在产品性价比上，中国汽车一直具备显著优势。以中型SUV为例，同级别的欧美品牌车型售价往往在3万美元以上，而中国品牌同级别车型售价通常在2万美元左右，且在配置上更为丰富，消费者能够以更低的价格享受到高品质的驾乘体验。
在交付能力上，俄乌冲突期间，众多车企供应链受阻，中国车企却通过灵活调整采购策略、优化生产流程，保障了车辆的按时交付，赢得了俄罗斯消费者的信任。在技术层面，尤其是新能源和智能化领域，中国车企已经走在世界前列。中国先进的电池技术，使得新能源汽车续航里程长且充电速度快，部分车型续航里程超过700公里，智能驾驶辅助系统、智能互联系统等也已成为中国车企产品的标配。
从国际关系的角度来看，中俄一直保持着较为紧密的合作关系。在众多领域，双方的合作都取得了丰硕成果。此次俄罗斯在汽车领域的政策变动，并不意味着中俄合作的全面转向。在全球政治经济格局复杂多变的当下，各国的政策都会基于自身利益进行调整。对于中国而言，一方面，中国车企应积极应对俄罗斯市场的变化，加大技术创新投入，提升产品质量，以满足俄罗斯市场对于汽车质量的更高要求。
普京（资料图）
例如在新能源汽车领域，持续研发更高性能的电池技术，优化智能驾驶辅助系统。另一方面，要进一步拓展海外市场，降低对单一市场的依赖程度。像东南亚、中东、非洲等地区，人口众多，汽车市场潜力巨大，中国车企可加大在这些地区的市场开拓力度，建立生产基地和销售网络，通过本地化生产降低成本，提高产品竞争力。
俄罗斯在汽车领域政策的变动，虽然给中国车企带来了一定挑战，但这也是全球政治经济环境变化下的正常现象。中国有足够的实力和智慧应对这些变化，通过提升自身产品和技术水平，拓展多元化市场，继续在国际合作中实现自身的发展与进步，推动中俄合作在更多领域取得新的成果。
