中生代大白
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奔驰 “分手快乐” 邮件背后：销量下滑与赔偿方案引发关注
最近，奔驰因削减成本计划而向员工发放 “分手快乐” 邮件的消息不胫而走，同时其给出的赔偿方案更是引发了广泛热议，让人不禁咋舌。这背后，奔驰全球销量下滑的严峻态势也逐渐浮出水面。
据德国《商报》报道，奔驰计划在 4 月底向德国公司的 3 万多名员工发出单独的书面方案，整个遣散计划从 2025 年 4 月持续至 2026 年 3 月。其赔偿方案堪称丰厚。对于一位 55 岁、月薪约 9000 欧元（约合 7 万人民币）、工作 30 年的团队负责人，能拿到超过 50 万欧元（约合 393 万元人民币）的遣散费；一名工作年限超 20 年、每月税后薪资 7500 欧元（约合人民币 5.9 万元）的 45 岁职员，将获得约 30 万欧元（约合人民币 236 万元）；即使是月薪约 6000 欧元的 35 岁员工，若选择更换工作岗位，也能获得 10 万欧元（约合人民币 79 万元）的补偿。
此前在 2025 年 2 月，奔驰中国也曾爆出裁员约 15%，被裁员工可获 “N+9” 的赔偿方案，若两个月未入职新公司还能拿 3-4 月工资，最高相当于 “N+11” 。被网友戏谑为恶意赔偿！
在这些引人注目的裁员与赔偿举措背后，是奔驰汽车全球销量的持续下滑。梅赛德斯 - 奔驰集团披露的 2024 年财报显示，集团营收 1455.94 亿欧元，同比下降 4.5%。在关键的销量数据方面，2024 年奔驰总销量同比下滑 3% 至 198.34 万辆，其中纯电动车型销售 18.5 万辆，同比下滑幅度高达 23% 。
从地区维度来看，奔驰在其重要市场的表现均不理想。在本土德国市场，销量跌幅最大，同比下降 9% 至 21.35 万辆；而作为最大单一市场的中国地区，销量同样不容乐观，同比下降 7% 至 68.36 万辆，甚至跌至 5 年前水平 。奔驰在中国市场的销量下滑自 2024 年第一季度起，乘用车和轻型商务车累计销量为 56.84 万辆，其中乘用车销量为 46.3 万辆，同比下降 8%，在亚洲地区销量为 21.07 万辆，同比下降 15%，中国市场销量为 16.81 万辆，同比下滑 12% 。全年下来，中国市场的销量更是持续走低。
销量下滑的同时，奔驰单车平均价格也在降低，2024 年单车平均价格为 7.3 万欧元，较去年同期的 7.5 万欧元下降 2.7% 。奔驰销量下滑的原因是多方面的。在产品层面，奔驰成为 2024 年召回频次最高的品牌，累计召回 26 次，全年召回车辆共计 137.7 万辆，从百万级豪车到走量车型，均存在不同程度的质量问题，涵盖车门焊接、变速箱换挡不稳定甚至高速行驶熄火等安全隐患，迈巴赫三色塑料雨棚门事件等，严重影响了消费者对奔驰品牌的信任。
在市场竞争方面，随着全球新能源汽车市场的迅速崛起，众多新兴品牌和传统车企纷纷发力新能源领域，奔驰在电动化转型方面步伐相对迟缓，其电动车型在市场上的竞争力不足，难以满足消费者对于新能源汽车日益增长的需求和期待。在营销策略上，奔驰此前应对中国车市 “价格战” 时，终端市场价格策略摇摆不定，先是推出大幅优惠，后又维稳价格，导致市场价格混乱，消费者不满，品牌口碑受损 。
余承东的那句，“把奔驰宝马奥迪三十几万到五十几万车一把给干掉”正在照进现实！
如今，奔驰一方面通过高额赔偿方案推进裁员计划以削减成本，另一方面也在积极布局产品策略调整，计划从 2025 年起三年内推出覆盖所有细分市场和驱动形式的新车型，并为中国市场打造专属车型 。在宝马和奥迪都在拥抱华为智驾，奔驰还在独木支撑，在竞争激烈的全球汽车市场，奔驰要想扭转销量下滑的颓势，重新赢回消费者的青睐，仍面临着不少的挑战。其后续的市场表现，无疑值得持续关注。
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