特朗普又出手了，这一次，他瞄准了中国船只。
为重振美国造船业，特朗普正在起草行政令，计划对所有停靠美国港口的在中国建造或有悬挂中国国旗船舶的船队收取停靠费用，并将敦促盟友采取类似措施，否则将发起制裁。
而这项收费最高可达150万美元，特朗普的“停靠费”政策一出，全球哗然。
但更令人脊背发凉的，是这一动作与李嘉诚前段时间宣布出售43个港口的“巧合“。
当美国财团接手巴拿马运河咽喉要道后，特朗普立刻对中国船只亮出收费大棒。
这不是什么“市场行为”，而是一场早有预谋的围猎：李嘉诚的港口交易，恰为美国卡住中国海运脖子递上了刀。
公众的愤怒没有错，商人的“生意”背后，是赤裸裸的国家利益背叛。
3月初，李嘉诚以228亿美元将全球43个港口卖给美国贝莱德财团，其中包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。
这两个港口控制着全球6%的海运贸易量，每年躺着赚取140亿美元，更是中国连接美洲市场的关键节点。
然而，就在此消息宣布后不到三周，特朗普便宣布对中国船只加收单次最高150万美元的停靠费。
时间线的高度重合，让这场交易的性质再难用“商业”二字遮掩——它更像是美国布局全球航运霸权的一步棋，而李嘉诚成了递刀人。
巴拿马运河对中国的重要性不言而喻：中国20%的海运量依赖这条航道，仅2024年就有超1.2万艘中国货轮经此通行。
美国一旦掌控运河港口，便能以“安全审查”“技术故障”等借口刁难中国船只，甚至直接切断通行。
特朗普的停靠费政策，不过是这种威胁的预演。而李嘉诚的“卖港”，恰恰让美国捏住了中国的海运命门。
交易曝光之初，香港舆论便炸开了锅。
《大公报》直斥李嘉诚“助纣为虐”，港澳办以“莫天真，勿糊涂”警告，前特首梁振英更痛批其“见利忘义”。
当时有人辩解“商人逐利天经地义”，但特朗普的停靠费政策，瞬间撕碎了这种苍白说辞——美国接手港口后，第一时间将枪口对准中国。
数据显示，全球超50%的集装箱船由中国建造，而美国造船业早已凋零（仅占全球0.1%）。
特朗普若强推停靠费，中国船东只有两条路：要么支付天价费用，要么绕道航行。
无论哪种选择，中国出口商的成本都将飙升，最终导致商品竞争力下降、市场份额萎缩。
更阴险的是，美国可能以巴拿马港口为样板，胁迫其他国家效仿，形成全球性围堵。
这些后果，与公众当初“中国船只恐无港可靠”的担忧完全吻合。
面对舆论声讨，李嘉诚阵营曾以“纯商业决策”搪塞。
但贝莱德CEO芬克与特朗普私交甚密，交易洽谈期间多次密会白宫，特朗普更将此称作“美国对中国的胜利”。
这哪里是商业？分明是政治操弄！
讽刺的是，美国连表面功夫都懒得做。
特朗普一边威胁“武力夺回巴拿马运河”，一边通过法律施压迫使李嘉诚出售港口；而长和集团在交易中刻意规避中资企业参与，连招商局、中远海运等“国家队”都未获知会。
这种里应外合，彻底暴露了交易的战略意图——削弱中国对关键航道的控制权，为美国后续打压铺路。
正如香港网友所言：“李嘉诚卖的不是港口，是国家的咽喉。”
商人可以无国界，但资本不能无底线。
当李嘉诚将巴拿马港口拱手相让时，他或许算准了228亿美元的套现收益，却忘了算计一点：国家利益受损的代价，远非金钱可以衡量。
美国煤炭商已在哀嚎停靠费政策将导致1300亿美元出口订单流失，但这只是开始。
若中国海运命脉被美国卡死，制造业成本激增、通胀压力传导至民生、就业市场萎缩……这些连锁反应，岂是李嘉诚口袋里的百亿美元能抵消？
香港《国安法》明确规定“禁止危害国家战略安全的资产转移”，而李嘉诚的交易正踩中这条红线。
如今港府已表态将“依法依规处理”，若最终援引国安法叫停交易，这位97岁的“商业巨擘”，恐怕真要晚节不保。
特朗普的停靠费政策，撕下了港口交易“商业行为”的遮羞布。
李嘉诚或许以为自己是棋手，实则早已成了美国围堵中国的棋子。
这场风波给所有人上了一课：在全球化的战场上，没有“中立”的商人，只有站错队的叛徒。
当国家利益与资本逐利冲突时，选择后者的人，终将被钉在历史的耻辱柱上——李嘉诚的今天，便是明证。
