针对近期热议的“FSD试用暂定推送”一事，3月24日下午，@特斯拉客户支持在特斯拉副总裁陶琳的最新微博评论区作出回应。特斯拉方面称：“根据最新发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》要求，团队正在完成3.0 以及 4.0 硬件分别对应智能辅助驾驶软件的审批工作。”
特斯拉方面表示，正在推进相关进程，一旦准备就绪，将尽快向车主推送。但并未给出明确的时间节点。在特斯拉的这条回复下方，有网友提出疑问：“为啥付费的可以马上推？付费的可以不用审批嘛。”
日前，有多位网友爆料称，特斯拉FSD试用暂定推送（含HW3.0和HW4.0）。在陶琳的最新微博评论区下，也有特斯拉车主反映“FSD推送17号发了然后又撤回”一事。
从相关帖子下特斯拉车主的讨论来看，在暂停推送前，已经收到推送的车主试用FSD似乎并不受影响，仍然可以进行OTA升级来试用FSD。另外，还有消息称，特斯拉OTA系统已经在3月22日晚间，停止了FSD试用包传输，已激活用户仍可正常使用。
在此前的3月17日，特斯拉中国宣布启动为期30天的FSD限时体验活动，计划向符合硬件条件（HW4.0）的车辆推送新版软件（CN-2025.8-15218地图和2024.45.32.12版本），覆盖路口转向、自动变道等城市道路辅助驾驶功能。
在推出试用功能的同时，特斯拉中国也提醒用户，FSD 智能辅助驾驶功能尚为L2组合驾驶辅助，如出现违反交规、碰撞等事故，由此产生的罚单、扣分及赔偿等后果均需由驾驶员承担。
稍早前的2月25日，特斯拉中国宣布将为选配了FSD智能辅助驾驶功能，并且搭载HW 4.0辅助驾驶硬件的部分车辆，推送这一功能。这一消息在当时引起了高度关注，有不少车主和媒体都对特斯拉的FSD进行了深度测试。面对特斯拉FSD在中国落地，小鹏、理想、阿维塔、华为等企业高管都发微博欢迎，并且表示欢迎车主和媒体进行对比测试。
这里需要指出的是，特斯拉在国内推出FSD与美国FSD最新版本可以手可以脱离方向盘不同，中国版本FSD驾驶员双手仍然不能离开方向盘。而特斯拉将在中国将其FSD标注从“完全自动驾驶”修改为“FSD自动智能辅助驾驶功能”。因此，在中国推送FSD也被网友戏称为“阉割版FSD”。
从当时媒体的测试结果来看，才在中国落地的FSD单看表现其实还不错，这也体现了FSD的强大学习能力。但是如果对比同时测试的问界、理想等品牌智驾，FSD确实存在一定的“水土不服”问题。比如：驶入非机动车道、闯黄灯、压实线等问题。在某媒体对比测试中，特斯拉FSD接管和违章次数都要明显高出同时测试的自主品牌智驾。
在此之前，许多国内车企智驾团队都到美国专门测试FSD。对于测试结果，小鹏汽车何小鹏、小米公司副董事长林斌、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东等都给出“很丝滑”、“做得不错”等评价。不过，何小鹏指出，在城市道路中，中国比美国复杂10倍。余承东直言，在美国、加拿大等做测试对比，华为智驾的体验感要更优，并且由于激光雷达使用进一步弥补了感知能力。
而长城汽车董事长魏建军也在谈及特斯拉FSD入华的挑战时提到，特斯拉在技术创新方面的成就确实值得称赞，但面对中国复杂的路况和驾驶习惯，特斯拉FSD能否达到中国消费者对智能驾驶的预期，仍存在很大挑战。
对于特斯拉来说，通过限时大批量的FSD限时免费推送，可以重点采集中国特有场景（如外卖车穿行、混合车道行驶）数据，以弥补此前仅依赖本地工程车数据训练的不足。与此同时，面对本土品牌将智驾功能“标配化”以及下放到20万元以内的竞争，特斯拉还可以通过此举展示技术优势，在一定程度上缓解用户对6.4万元选装费的质疑。
值得一提的是，在FSD刚刚在中国落地的时候，就有许多搭载HW3.0硬件的老车主控诉遭到“背刺”。这些车主认为，应该当初早早花费6.4万元购买，FSD功能迟迟未落地，如今落地了却无法享受到。因此，HW3.0硬件的老车主提出了立即推送FSD或免费升级4.0硬件的要求。从此次特斯拉的官方回复来看，特斯拉HW3.0硬件车型智能驾驶软件也同样进入了审批阶段。至于多久后才能落地，还不清楚。
