提起采用了“海鸥”型机翼的伊-153战斗机，相信大多数军事爱好者都不会对其感到陌生，就算有些人可能一时想不起来它的模样，但它的名字总是听说过的，同时也会联想起来这种飞机是苏联空军使用的末尾一款双翼战斗机，那么，伊-153既然是苏联空军使用的末尾一款双翼战斗机，那么它在苏联飞行员手中的表现又如何呢？
在谈到伊-153在苏联飞行员手中的具体表现之前，我想先简单数说一说这种飞机的历史。
伊153战斗机的研发工作始于1938年，它的前一型号是伊-15比斯/伊-152，所以可以说伊-153是伊-15系列收尾的深度改进型，和伊-15早期的型号相比，伊-153的主要变化体现在采用了可收放式起落架和可变距螺旋桨，虽然伊-153也采用了新型的发动机，但这个改动对飞机外形来说没有明显改动。
到有意思，尽管伊-153采用了新型发动机，但是这种新型发动机和伊-15比斯使用的发动机相比功率仅仅提升了250马力（从750马力到1000马力），但由于伊-153的设计师在设计飞机的时候采用了“海鸥”机翼等新技术，所以伊-153的时速依然超过了440公里，这个时速不但已经超过了大多数同期双翼机的水平（伊-15比斯的时速是368公里），也接近了当时单翼机的时速。
另外伊-153除了飞得更快，机动性也变得更好（或者说更加灵活）。
至于说伊-153的武器装备，这种飞机标准配置是4挺shKAS型7.62毫米机枪，但有也少部分型号装有12.7毫米机枪和20毫米机炮，而伊-153的武器当中，除了在空战中用到的机枪和航炮以外，这种飞机也可以挂200公斤的航弹，此外，在1940年，苏联航空工程师还为伊-153战斗机设计了可RS-82火箭弹发射装置，由于伊-153可以挂在航弹和火箭弹，所以这种飞机不但可以作为战斗机使用，还可以作为轻型攻击机打击对方的地面目标。
伊-153的设计工作在1938年完成，然后在1938年年底，1939年年初，这种飞机的生产工作正式开始，在1939年，苏联航空工业生产了大约1000架伊-153，而在苏德战争爆发之前的1940年，苏联航空工业依然生产了2300架伊-153，1941年苏联航空工业还继续生产了100余架伊-153，这种飞机的累计产量是3437架，而需要说明的是，在伊-153的产量当中，包括400架可以挂载火箭弹的型号。
伊-153投产伊始，就迅速的参加了战争，一开始是在远东（和日本人作战），后来是在北欧（和赫尔辛基作战）再后来是苏德战争，所以从这个角度来说，伊-153并不缺乏实战经历，所以我在下文就说说伊-153在苏联飞行员（“苏联飞行员”这几个字很重要，由于使用过伊-153的并不仅仅是苏联飞行员，一些外国飞行员也曾经使用过这种飞机参加过实战，但本文无意去写外国飞行员使用伊-153战斗机的具体表现而把本文描写范围局限在苏联飞行员手中的伊-153这个范畴）手中参加实战的具体表现如何！
坦率的说，尽管伊-153的性能在双翼战斗机当中已经算是其中的佼佼者，但这种飞机出现的时候，世界上航空技术更新换代的速度很快，所以尽管伊-153的技术水平和其他型号的双翼机相比已属不错，但和当时航空领域方兴未艾的单翼机相比，它几乎在出现的那一刻开始就已经不可避免的落后了。
虽然伊-153战斗机在它出现的时候已经落后于时代，但在实话实说，在1939年或者1940年的时候，苏联飞行员驾驶伊-153需要面对的对手也不是那些一流的战斗机，所以从这个角度来说，苏联飞行员手中的伊-153的表现也算不错，还是多少的取得了一些战果的。
但是当时间到了1941年6月的时候，伊-153和它需要面对的对手差距已经变得很大了，仅仅在时速上，它和梅塞施密特至少差了50多公里，其他方面的差距更大，里边如此，苏联飞行员手中的伊-153依然不得不勉强和德三飞行员手中的梅塞施密特飞机进行空战。
只是，由于双方飞机的性能差距实在是太大的，所以即使苏联战斗机飞行员鼓足了勇气，但是他们手中的伊-153战斗机还是没有取得太好的战果反倒是损失不少，尽管损失很大，但由于战前装备的太多，尽管开战以后损失数量急剧增加，所以直到1941年7月，也就是开战一个月以后，苏联空军手中的伊-153依然有540多架，
