图1：仅存于库宾卡坦克博物馆的斯图尔·埃米尔坦克歼击车实车。斯图尔·埃米尔（德语意为“倔强的埃米尔”）是二战期间德军试制的一款重型坦克歼击车原型。这种自行反坦克炮以亨舍尔公司早期研制的VK 30.01(H)型坦克底盘为基础，加装了一门威力巨大的128毫米L/61型火炮。全车布局采用固定敞开式战斗室，火炮安置在车体后部上方，结构类似于德军“Hummel”自行火炮等开放式上层结构的设计。斯图尔·埃米尔仅生产了两辆，用于实战测试并部署在苏德战场，其超长炮管和强大火力使其在远距离对抗敌方重型坦克和坚固工事时展现出惊人的杀伤力。
设计与研发背景
二战初期，德军对于反坦克武器的需求随着战局发展不断演变。德军在入侵波兰和法国时主要依赖37毫米Pak 36反坦克炮和坦克自身火炮，但在1941年入侵苏联后很快发现传统火力难以对付T-34中型坦克和KV-1重型坦克等新型目标。为了应对更厚重的装甲和远距离交战需求，德国开始研制大口径自行反坦克火炮，以填补反坦克火力的空白。早在大战前的1938年，克虏伯公司就提出过用105毫米K18加农炮安装在四号坦克底盘上的方案（代号Pz.Sfl.IVa），意图摧毁诸如马奇诺防线的永久堡垒。然而105毫米炮威力仍显不足，德国军方在1939年进一步设想研制更大威力的“重型破堡炮”（德语称“schwerer Betonknacker”），以对付最坚固的防御工事。
这个设想促成了采用128毫米口径火炮的方案。当时莱茵金属公司正研发新的12.8厘米高射炮（Gerät 40），并于1937年制成样炮。该炮在防空用途上表现卓越，但重量高达12吨，不便于牵引野战部署。德国工程师遂以这款高射炮为基础，研制出L/61倍径的12.8厘米加农炮（命名为K 40），作为重型自行火炮的主武器。这门火炮威力空前强大，其穿甲弹据测试可在2,000米距离击穿厚130毫米、倾角30°的均质装甲板。如此性能意味着在研制之初，没有任何盟军坦克拥有足以抵御该炮直接命中的装甲厚度。由此，斯图尔·埃米尔的武器方案逐渐成形：使用128毫米重炮来远距离摧毁敌军坦克和碉堡。
火炮方案确定后，底盘载体成为关键问题。原先的四号坦克底盘无法承受如此沉重的火炮及后坐力，因此需要更大的载具。此时，亨舍尔公司的VK 30.01(H)重型坦克试作项目正好下马，但留下了一些已制造的底盘。这种30吨级底盘原本是为新型重型坦克开发（后来演变成虎式坦克的先驱方案），底盘结构坚实，负重轮为重叠交错式设计，具有较好的承载潜力。德国军方决定将两台退役的VK 30.01(H)底盘加以改造利用，从1941年8月开始，由亨舍尔和莱茵金属合作，在这些底盘上安装128毫米火炮。底盘改造包括将车体加长并增设一对负重轮，以腾出空间容纳火炮后座和操作区。1942年3月，两辆原型车完成改装，这就是后来被称为“斯图尔·埃米尔”的重型坦克歼击车。
性能数据与分析
作为实验性重型坦克歼击车，斯图尔·埃米尔在火力方面的性能极为突出。其主炮为128毫米PaK 40 L/61反坦克炮，由高射炮改进而来。炮管长达约7.8米，配备大型双室炮口制退器，以缓解后坐力。实弹射击显示，该炮在1,000米距离即可击穿约150毫米厚的钢装甲。由于采用分装式炮弹，装填速度较慢，但强大的初速和弹道性能使其在远距离仍具备极佳的穿甲威力——即使在2公里开外，仍足以威胁任何盟军坦克。然而受弹药尺寸和车内空间限制，斯图尔·埃米尔车内仅能携带15发左右炮弹。有限的弹药基数意味着乘员需谨慎选择目标，以免过早耗尽弹药。
防护方面，斯图尔·埃米尔的装甲相对薄弱，车体装甲厚度仅为15～50毫米。正面最厚处50毫米钢板只能抵御中小口径武器，在面对敌方坦克炮时几乎起不到抵挡作用。这种防护水平与其“重型”称号并不相称，主要原因在于原型车利用了早期底盘，设计初衷更注重火力而非装甲。战斗室为顶部和后部敞开的结构，这虽然减轻了重量并提供了火炮足够俯仰角（炮口可升高10°、降低-15°，左右各偏转7°），但也使乘员极易暴露于高射碎片、迫击炮弹片和近距离步兵火力之下。在实战中，开顶敞篷式战斗室的弱点使该车需要远离前线直接交火区域，以降低被榴弹波及或敌军步兵反制的风险。
机动性能上，斯图尔·埃米尔全重约35吨。其动力来自一台300马力的迈巴赫HL116六缸汽油发动机。由于发动机功率有限，单位功率只有约8.6匹/吨，最大公路速度仅25公里/小时。在崎岖地形或泥泞环境中实际行驶速度更低。这种机动性勉强能跟上步兵或机械化部队的行军速度，但难以快速转移阵地。一旦前线形势不利，斯图尔·埃米尔很难迅速撤出，其可靠性也受到底盘超负荷的影响——首辆原型车“Max”据报告在1942年就因机械故障频发而被放弃。总体而言，斯图尔·埃米尔更适合静态防御或预设阵地射击，而不适合高速机动作战。
战术定位与使用方式
斯图尔·埃米尔在战术上被定位为远程反坦克和反堡垒的火力支援武器。鉴于其火炮射程远、威力大，德军计划将其部署在远离前线的位置，利用开阔地形对苏军坦克纵深目标或坚固据点进行远距离精确射击。它的作战方式类似于反坦克歼击车和自行火炮的结合：在需要时执行反坦克伏击，在攻坚战中也可充当“突击炮”角色摧毁敌军碉堡。由于火炮左右射界只有各7°，斯图尔·埃米尔需要通过调整车体来瞄准横向目标，这限制了其在快速变换目标时的反应速度。因此理想的使用方式是提前选定射击阵地，正面对准预期敌军来向，挖掘隐蔽工事以掩护车体下部，然后等待目标进入射程。
在进攻战中，斯图尔·埃米尔更适合作为伴随步兵推进的火力点，远距离点名摧毁敌方的坚固火力点和坦克，以减轻己方装甲部队和步兵压力。而在防御战中，它可以布置在关键路线上作为反坦克炮使用，其射程优势允许其在敌军坦克火炮射程之外先发制人。此外，斯图尔·埃米尔开顶的战斗室便于乘员观察周围环境，也有利于炮长在远距离上修正射击诸元。然而，这种开放设计也意味着需要配属额外的步兵或自行高炮进行掩护，防范敌方步兵反坦克小组接近或空中威胁。
真实作战记录
1942年中期，德军将仅有的两辆斯图尔·埃米尔原型车投入东线战场试用。它们分别被编入第521重型坦克营和第2装甲师。在苏德战场开阔的地形和远距离交战环境下，斯图尔·埃米尔凭借强大火力取得了相当亮眼的战果。据记载，其中代号“莫里茨”（Moritz）的车辆在斯大林格勒会战期间累计击毁了至少22辆敌军坦克，其炮管上绘制的击杀环就是明证。另一辆代号“马克斯”（Max）的车辆也在初期战斗中发挥了威慑作用，但由于机械故障和后勤维护困难，被迫提前退出战斗。随着斯大林格勒战役于1943年初落幕，“莫里茨”号在城郊地区被苏军缴获。这辆缴获的斯图尔·埃米尔后来被运往苏联进行研究，目前作为战利品长期陈列在俄罗斯库宾卡坦克博物馆。
尽管斯图尔·埃米尔在实战中证明了其远程反坦克能力，但其数量过于稀少，未能对战局产生显著影响。两辆原型车的短暂服役更多具有测试和示范意义：德军通过前线反馈验证了128毫米重炮用于反坦克的效果，也体会到了该车在防护和机动上的不足。值得一提的是，斯图尔·埃米尔的优秀战绩在德军内部引发了对重型坦克歼击车价值的讨论，但最终德国高层仍将资源优先投入更成熟的虎式坦克项目，从而放弃了斯图尔·埃米尔的大规模量产计划。
同期其他重型歼击车对比分析
二战中后期，德军先后推出或试制了多款重型坦克歼击车，包括“象”式（Elefant/Ferdinand）、“猎虎”（Jagdtiger）以及早期的“大麦克斯”（Dicker Max）等。斯图尔·埃米尔作为其中的一员试验品，有必要与它们从火力、防护、机动和战术价值等方面进行对比，以了解各自的特点和差异。
火力对比
斯图尔·埃米尔配备的128毫米L/61炮在当时堪称德军自行反坦克炮中的翘楚，其远程穿甲威力甚至超过了后期问世的“猎虎”歼击车所用128毫米L/55炮（后者弹道性能相近，但略短的炮管导致初速稍低）。相比之下，“象”式坦克歼击车使用的是88毫米Pak 43/2 L/71炮，这门炮口径虽小一些但穿甲性能依然极其优秀，在1000米可击穿约200毫米均质装甲，在德军重型歼击车火力排行中仅次于128炮。而“大麦克斯”使用较早的105毫米K18 L/52火炮，初速和威力不及上述两款，但在1941年的东线战场上已足够对付苏军T-34和KV-1等目标。总体而言，斯图尔·埃米尔与猎虎的128炮威力相当，并领先于88炮的象式和105炮的大麦克斯；但值得注意的是，128毫米炮弹为两件式装填，实际射速仅每分钟2-3发，火力持续性上不如88毫米炮那样高的射速。
防护与生存力对比
在防护方面，斯图尔·埃米尔的弱点相当明显：仅50毫米的正面装甲在同期几款重型歼击车中是最薄的。相形之下，“象”式（斐迪南歼击车）拥有厚达200毫米的正面装甲，以及80毫米侧后装甲，战场生存能力远胜于斯图尔·埃米尔。“猎虎”更是在虎II坦克底盘上加装固定战斗室，正面装甲厚度达到250毫米左右，几乎不怕盟军任何坦克炮正面直射，是二战中装甲最厚重的坦克歼击车。早期的大麦克斯则与斯图尔·埃米尔类似，装甲仅50毫米（侧面更薄至11毫米），且为开顶设计。同属开顶设计的还有“象”式的初期型号斐迪南缺乏车载机枪，曾在库尔斯克战役中暴露出近距防御不足的问题，后期改造为“象”式时增设了球形机枪座。综合比较来看，斯图尔·埃米尔和大麦克斯这两种试验车火力强大却装甲脆弱，需要依赖距离和掩体来生存；而象式和猎虎以厚重装甲换取了更强的正面抗击打能力，能够在更近距离与敌交火但也牺牲了部分机动性。
机动性对比
机动性能上，几种重型歼击车各有取舍。斯图尔·埃米尔的300马力发动机驱动35吨车体，速度25公里/小时，机动能力有限。“大麦克斯”重量略轻（约22吨）但动力也更弱（180马力发动机），极速约40公里/小时出头，实际上与斯图尔·埃米尔相差不多。“象”式由于基于保时捷虎(P)底盘改造，战斗全重接近65吨，而初期装备的发动机在高负载下可靠性欠佳，导致象式在战场上的机动性不甚理想，转向困难、通过性能差是其诟病之一。“猎虎”更是重达70吨以上，虽然沿用了虎II的700马力迈巴赫发动机，但推重比仅约10马力/吨，公路速度不足34公里/小时，越野性能更显迟缓。此外，象式和猎虎在机械可靠性上饱受挑战：前者的电传动和悬挂系统在库尔斯克战役后半程频频出现故障；后者则因为过重的车体导致变速箱、悬挂易损。在这方面，斯图尔·埃米尔和大麦克斯因体重较轻、结构简单，反而在原型测试中机械表现尚可（除“马克斯”号底盘故障外），至少没有发生如猎虎那样的大面积机械瘫痪。但总体来说，重型歼击车普遍机动性逊于常规中型坦克，需要慎重选择战场位置，一旦陷入被包围或需要撤退的局面，将非常危险。
战术价值对比
从战术价值上看，每款重型歼击车都有其特定作用。斯图尔·埃米尔作为远程狙击手，适合在开阔地带设伏，利用射程和火力优势猎杀敌军重型坦克或摧毁坚固工事；但它脆弱的防护要求必须精心选择阵地并确保敌人无法接近。大麦克斯与其相似，也是在1941年巴巴罗萨行动初期担任远程火力压制角色，曾在4公里开外用榴弹轰击苏军阵地并取得战果。象式歼击车则在1943年库尔斯克会战中首次大规模登场，它厚重的装甲和强力的88炮使其在正面攻防中摧毁苏军坦克如砍瓜切菜，但缺乏近防武器和机动不便也导致一些车辆被步兵反坦克手段击毁或遗弃。经过改进的象式在意大利战场表现稍有提升，但总数量有限（仅生产90辆）。猎虎问世较晚（1944年底投入），主要用作德军最后的反装甲屏障，它在西线阿登反击战和东线少量参与战斗，以压倒性的火炮威力击毁敌军坦克。但猎虎过重的身躯使其难以部署和维护，很多甚至在尚未参战时就因机械故障自毁。相较之下，斯图尔·埃米尔虽然只是原型，却证明了在资源有限的情况下以小规模装备获取特定战术优势的可行性：两辆车在斯大林格勒一带迟滞了部分苏军装甲推进，这表明只要运用得当，少量重型歼击车也能发挥重要作用。
成败原因及技术影响
斯图尔·埃米尔项目最终未能量产，其“失败”主要归因于多方面因素。首先，德军在1942年底已经投入精力生产虎式重型坦克。虎式拥有更平衡的综合性能：旋转炮塔提供了战场灵活性，88毫米长炮足以对付当时多数坦克目标，而自身装甲和机动也优于斯图尔·埃米尔。相较之下，斯图尔·埃米尔虽火力超群，但固定战斗室和薄弱装甲限制了其适应能力。德国高层更倾向于将宝贵的工业资源用于成熟的虎式和后来的豹式、黑豹歼击车（如“猎豹”坦克歼击车）等项目，而不是冒险大规模生产仅有两辆样车验证的新型号。其次，斯图尔·埃米尔的战场反馈也暴露了问题：例如弹药携行量过少、野战维护困难、开顶设计在苏联严寒和炮火下对乘员生存不利。这些缺点降低了军方对其长远服役价值的评估。
尽管如此，斯图尔·埃米尔的研制与实战试用并非毫无收获。它证明了大口径反坦克火炮在远距离上的毁灭性威力，为后来德军开发更强火炮提供了依据。特别是128毫米火炮的成功运用，直接影响了后续“猎虎”坦克歼击车采用同口径火炮的决策。斯图尔·埃米尔和更早的大麦克斯也为德军探索开顶式重型歼击车积累了经验，促使日后在设计自行火炮时更加注意乘员防护（例如改进型的象式加装顶盖和车长观察塔等）。从技术角度看，斯图尔·埃米尔是德军坦克歼击车发展道路上的一个重要试验环节：它验证了“牺牲装甲、强化火力”的思路在特定条件下的实用性，同时也凸显了这种不平衡设计在全域战争中的局限。可以说，斯图尔·埃米尔的“短命”更多是时代和战略取舍的结果，其技术尝试为后来者提供了借鉴。
