据光明网报道，中国在多项关键技术领域打破国外技术封锁的消息频出。在这些振奋人心的成果背后，港珠澳大桥的建设历程，堪称中国突破技术壁垒的经典范例。
港珠澳大桥（资料图）
港珠澳大桥全长55公里，是世界上最长的跨海大桥，其建设难度堪称世界之最，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”。它由桥梁、人工岛、隧道三部分构成，岛隧工程是整个项目的控制性工程，需要建设两座十万平方米的人工岛和一条6.7公里的海底沉管隧道，实现桥梁与隧道的转换，这一环节技术复杂程度极高，是整个工程建设难度最大的部分。
2007年，为筹备港珠澳大桥的建设，工程师们开启全球考察之旅。当时，世界上仅有两条超过三公里的沉管隧道，分别是欧洲的厄勒海峡隧道和韩国釜山的巨加跨海大桥。在釜山项目中，韩国公司负责项目主持，而安装部分由56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞赴釜山提供技术支持。当中国考察团提出参观相关装备时，却遭到韩方拒绝，最终只能在300米外的海面上，用卡片机匆匆拍了几张照片。
此次考察后，林鸣决定寻找有外海沉管安装经验的公司合作。荷兰一家公司进入视野，然而对方却开出1.5亿欧元（约合15亿人民币）的天价。这一价格远超中国预期，谈判过程举步维艰。在最后一次谈判中，林鸣提出3亿人民币的框架合作价格，希望获得关键且风险最大部分的技术支持，却遭到荷兰方面的冷嘲热讽，甚至还被调侃“给你们唱首祈祷歌”，谈判至此彻底破裂。
港珠澳大桥（资料图）
面对国外公司的漫天要价和技术封锁，中国工程师们没有退缩，他们选择了自主攻关。在当时，中国沉管隧道工程经验严重不足，此前全国的沉管隧道总里程加起来都不到4公里，而此次要在复杂的外海环境下建设沉管隧道，一切都要从零开始。
2013年5月1日，经过96个小时的连续奋战，海底隧道的第一节沉管成功安装。这96个小时，对于中国工程师来说，就像毫无驾驶经验的新手司机，驾驶大货车行驶在复杂的北京三环、五环上，每一步都充满挑战。
但第一节沉管的成功，只是万里长征的第一步。外海环境和地质条件极为复杂，施工风险难以预估，每一次安装都如同第一次。比如在第15节沉管的安装过程中，就遭遇了诸多波折，先后经历两次回拖、三次安装。第一次安装时，珠江口出现罕见低温，海浪高达一米多，工人被海浪推倒在沉管顶上，但他们依然护着沉管安全回到坞内。第二次安装在2015年大年初六，因现场回淤问题，船队只能回撤。直到2016年3月，在政府协调珠江口采砂企业全部停工的支持下，沉管安装工作才得以顺利推进。
港珠澳大桥（资料图）
在整个建设过程中，团队克服重重困难。原计划一年安装九节沉管，最终完成了十节。而在最后一节沉管接头合龙这一关键环节，中国工程师经过4年研究攻关，找到创新方法。按照传统方式，完成这一安装至少需要8-10个月，而中国团队仅用一天就实现贯通。
2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程全线贯通。这座大桥不仅是中国交通建设史上的里程碑，也是中国工程技术自主创新的典范。它是我国建设的第一座外海沉管隧道，也是世界上最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。中国工程师在沉管的设计、生产和安装技术上实现一系列创新，为世界海底隧道工程技术提供了宝贵经验。
港珠澳大桥的成功建设，向世界证明了中国在关键技术领域的自主创新能力。曾经被国外技术封锁的困境，激发了中国工程师的斗志，让中国在桥梁建设领域从“跟跑者”变成了“领跑者”。未来，中国在更多关键技术领域，也必将凭借自主创新的精神，打破更多技术壁垒，创造更多奇迹。
