近期，俄媒一篇报道指出，俄罗斯汽车市场正上演着一场极具讽刺意味的产业博弈。曾对中国汽车配件嗤之以鼻的俄车主们，如今却在韩国车维修成本暴涨60%的困境中，将目光投向中国代工厂。这场始于西方制裁的产业链变局，不仅让500万韩国车用户尝到盲目追捧的苦果，更意外为中国制造撕开逆袭窗口——当Stellox、Griff Tech等中国替代品牌成为4S店新宠，那些曾冷落中国方案的俄罗斯维修商，正拿着三倍报价单追悔莫及。
以下俄媒报道：
《充足但昂贵：韩国车配件不缺货，但价格令人咋舌！》
专家谈韩国汽车零部件现状！
自针对俄罗斯的制裁战争开始以来，特别是随着全球汽车巨头撤离我国市场后，国内汽车市场发生了显著变化。但许多外国车主，包括韩国汽车拥有者，仍然忠于他们熟悉的品牌。专家透露，过去三年间韩国汽车的维修服务和配件供应情况已发生重大改变。
“过去三年间，韩国汽车的维修成本平均上涨了30%。”K-Group管理公司（旗下拥有“韩国车”和“中国车”维修连锁店及配件商店）总经理米哈伊尔·马尔蒂诺夫表示，“但这样的价格涨幅与通货膨胀水平基本相符。”
首次价格大幅上涨出现在2022年上半年。当时俄罗斯市场上人为制造的韩国车维修服务短缺推动了价格上涨。例如仅2022年3月至10月间，莫斯科就有约300家专业维修站停业，圣彼得堡约150家。不过专家指出，经过一年时间市场已趋于稳定。
至于起亚、现代等品牌的零部件，同样面临价格上涨和供应短缺问题（某些部件几乎断供，不仅难以寻找，等待时间也极其漫长）。马尔蒂诺夫指出，三年来部分知名品牌原厂配件的价格涨幅高达60%。仅2024年初至今，价格就上涨了约20%。但这位K-Group负责人认为，当前市场上涌现的大量优质替代品完全能够弥补这一不利局面。
“如今许多公司创建了自有品牌，涵盖不同价格区间和质量等级。其中不少已凭借优质替代原厂件的表现赢得消费者信任，例如Stellox、Griff Tech、Patron、Ashuno等品牌产品。”专家补充道。
就韩国车细分市场而言，截至2022年秋制裁影响完全显现时，这类汽车在俄保有量超过500万辆（占全国乘用车总量10%以上）。近期韩国品牌KGM（原双龙汽车）已重返俄罗斯市场。我们希望该品牌车主不会遇到维修保养方面的困扰。
以上俄媒报道结束。
总结：
这场“韩国车信仰”的崩塌，给全球汽车产业上了生动一课：当制裁斩断品牌溢价光环，真正决定市场生死的永远是产业链韧性。如今中国配件商带着成本优势和技术沉淀强势补位，不仅撕掉了俄罗斯市场“非韩不用”的傲慢标签，更印证了汽车产业“得制造者得天下”的铁律。或许在莫斯科郊外的维修车间里，那些握着中国零件替换现代发动机的技工们，正在用扳手书写新的产业秩序。
