继诺里斯在上周日于下雨及多次安全车搅局的澳洲站中惊险获胜后，迈凯伦车队的另一名猛将皮亚斯特里，紧接着于本周末的中国站展现其MCL39赛车的强大。在起跑以杆位之姿取得领先之后，澳洲车手主导比赛节奏，在为了保护轮胎而不得不于速度上有所妥协的56圈赛事中，严格管控差距，最终从容地赢得本赛季的第二回合赛事。
本赛季开幕站的赢家诺里斯则在首弯和第一轮进站后，与拉塞尔有过数度交锋，排名三次互换，但积分榜上的领先者最后凭借当前场上最快赛车讨回了第二席次，并帮助迈凯伦车队在上海取回了冠、亚军完赛的最佳成绩。而拉塞尔则是连续两场比赛都以第三名登上了颁奖台，表现堪称十分稳定。
中国站一开始，皮亚斯特里为压制起步出色的拉塞尔，将他挤往右侧边线，导致梅奔车手进首弯的速度稍慢，帮助了从外线杀上来的诺里斯抢下了第二的位置。
而后方维斯塔潘和两位法拉利车手间的第四位之争也非常激烈，汉密尔顿于首弯超掉维斯塔潘抢下第四，但在第2弯回切准备进第3弯时，与走在内线的队友勒克莱尔发生了擦碰，摩纳哥车手因此失去前翼左侧端板，但他仍于第3弯超掉红牛王牌上到第五位。
由于这场比赛轮胎管理至关重要，所以在最初的肉搏战之后，局势很快就稳定了下来。并且要是跟前车的距离太近，轮胎的耗损会更加严重，所以实力相近的赛车之间，都会留出一段差距，超车的场面显得比过往要少。
第15圈左右，车手们展开第一轮的进站，皮亚斯特里早队友一圈进站，同时拉塞尔跟进。当下一圈诺里斯换好胎回到场上时，还没进站的斯特罗尔和拉塞尔刚好来到维修站出口附近，他们进第1弯时诺里斯稍微被阿斯顿马丁车手挡住，拉塞尔趁机超车。不过诺里斯很快在两圈后，再凭借赛车优势讨回了位置。
在换成了硬胎之后，前面的几个车队都在观察主要竞争对手会采取什么进站策略，由于这场比赛轮胎方面的困境，要是没有人打算进攻，或对手跟不上自己节奏的话，就选择以第二套胎跑完比赛。
当比赛来到第21圈时，由于汉密尔顿逐渐跟不上前方车手，而勒克莱尔的速度显然更快，于是法拉利车队要求汉密尔顿把位置让给队友去挑战前面的拉塞尔。后来迈凯伦车队随着后方车手的速度，调整自家车手的节奏，以照顾好轮胎，达成一停的目标，而他们的主要对手们也选择了这么做。
最后皮亚斯特里在毫无威胁的情况下率先冲过方格旗，赢得中国站冠军，这是他F1生涯的第三胜也是本赛季首胜。而诺里斯的亚军席次，在比赛尾声则是充满着不确定性，因为他遭遇到了一个刹车方面的问题。虽然拉塞尔迅速缩短与他之间的差距，但诺里斯成功把赛车带回终点，并以1.349秒的优势取得亚军，拉塞尔则收获季军。
勒克莱尔在追击拉塞尔无果后也把重心放在了保护轮胎，或许正是他尝试挑战前面的车手，导致轮胎衰退得比其他人快，比赛尾声被一直以自己的节奏前进的维斯塔潘超越，痛失第四名的位置。汉密尔顿则选择了两停策略，他因此落居维斯塔潘之后，而他最后并没能以新的硬胎取得任何进展，终场以第六作收。
可惜的是，赛后车检，汉密尔顿、加斯利、勒克莱尔都被取消资格，最终排名大洗牌。
