长城灵魂S2000摩托车第三批将于3月28日开放订购，本次限量发售200辆。长城分别在去年的11月1日和今年的2月5进行了两轮预订，分别订出288辆和200辆，也就是说，如果这次预订也在15分钟之内售罄的话，那么长城灵魂自己开售以来就已经完成了688辆的销售。
按这样的速度推断，长城灵魂在一年之内就有可能完成1500台的销量，而按以往的数据，本田金翼在国内一年的销量大概在1000台左右。这是不是就意味着长城灵魂在销量上已经掀翻了本田金翼？
本田金翼
得出这个结论还为时尚早，如果长城今年的销量真的圆满完成的1500台，只能说明长城的开局是成功的，但并不代表长城未来的路就一帆风顺，更不能代表长城灵魂就将本田金翼拉下了神坛。
首先来说长城灵魂的成功之处在于，长城灵魂是国内首家以高端摩托车立足，并创下了品牌靠产品实力直接与全球头部品牌硬扛之先河。并达到了摩托车行业内新兴品牌空前的影响力。其次，长城灵魂依托本土优势，也打了一点性价比之战，但相对于国内其他摩托车而言，却是妥妥的高举高打，产品如果销量有较大的累积，不但有利润，还有向下降维打击的势能。最后是长城灵魂在设计上，有借鉴本田的发动机车架构造、雅马哈的外观设计等风格，但长城灵魂对国人的了解显然是更深入的。长城灵魂的外观、配置以及价格，似乎更容易让国人接受。
但长城灵魂的不确定因素也是显而易见的，首先，在国内当前消费降级的市场环境中，这种200台一订的模式能够持续多久？第二个年度能否保持1000台以上？长城灵魂的产品在实际使用中，与本田金翼相比差距是否会明显？金翼毕竟是全球车型，且上市了这么多年，并对实际的使用数据进行不断的采集与提升。这一点长城灵魂显然做不到。但是，只要这个差距让车友能够忍受，且与长城灵魂与金翼的差价相比，不值一提的话，长城就成功了一半，还有一半就是长城灵魂要走出去，也能与金翼硬扛，并取得定向优势，那就是真正成功了。但这方面似乎很难。
金翼目前的售价相比于长城灵魂而言，贵了13万左右，但这里面是包含了进口关税在里面，一旦长城灵魂也出海，那么本田金翼与长城灵魂就站在同一起跑线上，价格的差异与性能的差异能否还有这么明显？是直接决定长城灵魂能否撼动本田金翼的直接因素。
所以简单的背参数，简单的根据当前的销售形势去判断长城灵魂与本田金翼之争的胜负还为时过早，我们寄希望于民族制造工业的崛起，也惊喜的看到民族品牌的成长，但简单的看参数或是过于热情的对国产品牌唱赞歌，无异是对国产品牌的捧杀！
长城灵魂如果保持自己的制造初心，想办法推动13年强制报废政策的取消或是改良，在国内的竞争力将是处于绝对优势地位，毕竟，控制高端就是掌控未来！而长城灵魂要想撼动本田摩托车的全球霸主地位，长城灵魂还有很长的路要走！
