在今天的汽车行业，当人们都在关注一个企业如何围绕一套技术、一套标准在新汽车时代小打小闹的时候，长城不希望拿别人的语境讲自己的故事。3月21日，长城汽车第二代Hi4技术大会暨二代哈弗枭龙MAX预售发布会在保定总部召开，发布了第二代Hi4智能四驱电混技术，并同步开启了二代哈弗枭龙MAX的全国预售。
区别于传统发布会「参数轰炸」的套路，发布会上，魏建军以一场别开生面的「技术公开课」的形式拉开了帷幕，直面媒体与嘉宾提问，甚至自嘲，「过去我们内部讲了800多句技术参数，连我自己都听不懂」，但这一次，长城要通过「说人话」的方式，把Hi4技术讲清楚、讲明白。
为什么在如今竞争激烈、节奏快速的市场环境下，长城仍要执拗地坚持把技术讲到每个人都能听懂？又为什么在两驱车能够覆盖生活中大多数场景的背景，长城坚持要让四驱实现「全民可享」？又为什么在别的企业拿一套里子换个新面子就当一款新产品的时候，长城要把一套全新的技术体系放在一辆人们熟悉不能再熟悉的产品上再拿出来？
听上去，这些问题是这场时间紧凑、内容干货的发布会上没来得及向外界阐述清楚的，但实际上，又无比清晰地传达了一个明确的信号：在新能源汽车竞争下半场，胜负不取决于技术参数表上的数字，而在于谁能将技术转化为用户可感知的真实价值。
文｜Wind
编辑｜李佳琪
图片来源｜网络
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「同级唯一！全系标配双电机四驱」
伴随着二代哈弗枭龙MAX的上市，人们最直观看到长城汽车在新产品的变化，尤其是相比前序产品在产品价值上的升级，主要围绕着两个层面：1、燃油经济性；2、智能化升级。
对比前序车型，二代哈弗枭龙MAX在性能爽感的同时做到了「更省更安全」。在这个过程中，如果说此前传统油车时代是以动力总成来思考的，那么在如今的新能源混动时代，围绕着二代哈弗枭龙MAX的思考模式则是以整车架构为核心，既要考虑到用户的用车体验还要兼顾低成本。
得益于二代Hi4技术的搭载，二代哈弗枭龙MAX可以根据实际路况切换最佳工作模式，使发动机处于最优效率，相比单挡串并联在市区油耗可降低7.93%，相比串联增程在市区和高速油耗最大可降低18.82%。
基于此，二代哈弗枭龙MAX的馈电油耗低至4.2L/100km，电池电量不足时，车辆依然能够保持极低的油耗表现，远超同级四驱车型；在高速场景下发动机直驱最高效的时候，实测高速油耗也能达到6L/100km，比市面上一些两驱车型还要低，平均每公里用车成本仅需4分钱。甚至发布会直播实测中，公证员公布实测续航里程达209.5km，同时平均耗电量12.1kWh/100km，实测馈电油耗为3.7L/100km。
同时，为了提供更智能、更便捷的用车体验，二代哈弗枭龙MAX还搭载了Coffee Pilot Plus智能驾驶系统，采用领先的纯视觉AI智能驾驶方案，端到端AI人工仿生学神经网络模型，全链路数据驱动，驾驶体验更拟人
一方面，集成7大核心智能驾驶功能和18项辅助智驾功能，全面覆盖城市通勤NOA（记忆领航）、高快NOA、全场景泊车三大场景，为驾驶者提供了更智能、更安全的出行体验。
另一方面，配合Orin-X的高算力强感知平台，以及长城自己的九州算力中心，可以让这套具备端到端的方案可以让人类一样学习、思考，即便应对没有见过的复杂场景时也能做到更好做处理。简单理解，就是它依靠摄像头和各种雷达传感器来“看”路，然后像人的大脑一样思考、决策。
更重要的是，在足够硬核、足够智能的同时，二代哈弗枭龙MAX还做到了比所有人想象更低的价格——预售区间13.88-17.68万元，在15-20万元级插混SUV市场中，成为同级唯一标配双电机四驱的车型，真正让好技术实现全民共享。相比之下，比亚迪宋PLUS DM-i四驱版起售价超过20万元，而奇瑞风云T9、捷途旅行者等车型的四驱版本也仅限于高配车型。
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「排名“第一”的四驱+电混方案」
当然，任何产品的迭代都离不开其背后技术的发展轨迹，在二代Hi4研发过程中，可以明显看到，长城打破了以往传统的「技术为先」的开发思维，而是把「用户最关心什么」列为第一优先级。围绕很多用户“既要动力也要省油”，“既要性能也要性价比”的深入需求，长城在做了大量的用户调研后，将研发团队将Hi4的研发目标全面提升到让用户在“性能、效能、价格”上同时享受更优解。
相较于初代Hi4，二代Hi4技术系统通过「双电机 + 混动专用发动机（DHT）+ 智能四驱」架构的优化，以及硬件、燃油技术、电能技术、算法等4大板块进行28项技术升级，实现了动力性与经济性的双重突破。用魏建军的话来说，「第二代Hi4技术就是全球能耗最低的四驱电混系统。」
在硬件方面，二代Hi4技术增加了全球首搭智能后桥解耦系统，通过增加后桥智能断开以及无感结合技术，可以做到智能识别车速、坡度、路况、驾驶员意图等33项信息，从而实现后桥半轴解耦最大限度减少后电机拖拽损耗，高速油耗降低0.4～0.7L/100km。
算法方面，二代Hi4技术优化了HCU策略及ECM策略，一方面，通过对串联发电工作点优化效率提升、油电双降策略开启SOC，阈值优化、对启停策略优化等，市区油耗降低5.4%；一方面，通过对发动机高温衰减爆震边界优化、冷启动起燃扭矩优化、点火角主动修正、爆震退角优化等，市区油耗降低1.3%。
此外，二代Hi4对扭矩控制精度也进一步提升，尤其是针对冰雪场景，第二代Hi4首创冰雪算法，电流估算精度、扭矩精度提升6.5%，模式切换时间缩短25%。简单来说，就是在冰雪路面，搭载二代Hi4技术的车型更不易打滑、不易甩尾，让安全保障进一步升级。
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「每个家庭都需要一辆四驱！」
从一个创新的混动技术构型，到如今形成了一整个Hi4动力家族，第二代Hi4技术既实现了技术的全突破，也实现了场景的全覆盖。任谁都看得出来，在二代Hi4技术上，代表了长城深耕造车和智能化技术的决心，展现出「技术鬼才」魏建军围绕技术驱动发展的执念。也或许直到这一刻，外界才意识到，长城汽车过去在技术投入上的苦，对技术本身的执拗和坚守，是能让长城换回来自市场认可的核心。
至于为什么长城要将二代Hi4技术与哈弗枭龙MAX这款车去做绑定，发布会上长城自始至终强调的一句话或许给出了答案：「每个家庭都需要一辆四驱」。
魏建军表示，在美国，四驱车占有率高达75%，加拿大四驱占有率高达到89%。但在中国，四驱车的普及率还很低，大众经济型的汽车品牌，四驱车的占有率只有5%；在新能源市场，四驱的占有率也堪堪接近17%。这一差距背后，既是市场空白，更是长城通过技术普惠实现规模跃升的历史性机遇。数据显示，随着技术的持续迭代和市场需求的放开，接下来中国新能源四驱车市场规模将突破300万辆，成为新能源汽车市场的重要增长极。
一方面，传统四驱车型因机械复杂度高，价格门槛高，售价普遍比两驱版贵2-3万元；另一方面传统四驱系统油耗比两驱高0.6L/100km以上，所产生的能耗焦虑与新能源用户的经济性需求背道而驰。而二代Hi4技术与在哈弗枭龙MAX的上车恰恰解决了这些矛盾。
通过二代Hi4技术的加持和赋能，如果说去年长城在蓝山的发力为的是解 决长城在智能化上的问题，那么如今在二代哈弗枭龙MAX上，长城要解决的是「规模化」的问题。其核心逻辑在于，通过全系标配四驱，建立一种「哈弗=四驱普及者」的市场认知，在让更多人感受到四驱技术亮点的过程中，让品牌在规模上再上一个台阶，甚至重现过去哈弗H6的终端盛况。
