交通枢纽是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通网络运输线路的交汇点，是由若干种运输方式所连接的固定设备和移动设备组成的整体,共同承担着枢纽所在区域的直通作业、中转作业、枢纽作业以及城市对外交通的相关作业等功能。根据“十二五”规划，我们国家已经基本建成了42个全国性综合交通枢纽城市，包括北京、上海、广州、武汉、重庆等。这些城市在铁路、公路、航空、水运等方面具有重要地位，是国家交通网络的核心节点。
制约交通枢纽城市发展的主要因素有地理位置、地形、水文等这些自然条件。也有经济方面的条件，如生产和贸易的结构及水平、工业企业的分布等。还有历史交通线和既有交通网的基础条件，以及运输技术的发展与大宗客货流的集散等因素条件。在运输方式上，铁路、公路、河海枢纽城市包括上海、广州、武汉，这些城市的水陆空交通都非常发达。而地处中原地区的郑州市虽然拥有中国第二大河流黄河，但由于黄河的水运能力几乎为零，所以郑州不在水陆空交通发达的城市行列。
在一份全国10大交通枢纽城市排名中，位于第一名的是首都北京市（首都，政治中心）；位于第二名的是上海市（经济中心）;位于第三名的是广州市（著名商都）；位于第四名的是武汉市（九省通衢)；位于第五名的是深圳市（科创之都）；位于第六名的是南京市（六朝古都）；位居第七名的是西安市（西北地区的中心城市）；位居第八名的是重庆直辖市（西南地区的中心城市）；位居第九名的是成都市（悠闲之都）；位居第十名的是杭州市（电商之都）。郑州市竟然没有进入这份榜单。
郑州市为什么没有进入全国10大交通枢纽城市榜单中呢？第一是合肥至西安高铁是南京至西安高铁的组成部分，一旦建成，将提供一个更加便捷的大通道，绕开郑州直达西安及西北方向。这将对郑州的枢纽地位产生直接影响。武汉至西安的高铁也在建设中，将极大地分流现有依赖京广高铁沟通西北与华中华南的车次，这进一步削弱郑州的枢纽作用。还有西安大西客专和石太客专的线路提速改造，使原来绕道郑州的列车不再经过郑州，这让郑州的铁路交通枢纽地位再次被削弱。
武汉的区位优势主要体现在其独特的地理位置、交通网络和历史背景上。武汉位于长江和汉水的交汇处，是中国重要的陆水空交通节点城市。早在明清时期，武汉因为水陆交通发达而被誉为“九省通衢”，意味着它是连接中国中部与全国各地的交通枢纽。现在以武汉为圆心的周围半径1000公里的范围内覆盖了全国90%以上的经济总量区域，使武汉的区位优势提升到了中国经济地理的中心位置上了。目前的武汉拥有发达的铁路、水运和航空网络，已经形成了“铁水公空”四位一体的综合交通体系。
武汉现在拥有我国南北铁路干线京广铁路和东西铁路干线沪蓉铁路在此交汇，武汉天河机场的旅客吞吐量在2024年达到3140.6万人次，重夺中部第一。此外，武汉的阳逻港的集装箱吞吐量连续多年位居长江中游首位，已经形成了“铁水公空”四位一体的综合交通体系。武汉市的交通网络相比郑州市其覆盖范围更广，武汉市能够4小时内通达全国80%以上的城市，而郑州则需要6小时通达全国120多座重要城市。正是因为武汉市的交通枢纽功能更为多元化，所以武汉市被新定性为国际性的综合交通枢纽城市。
