新能源VAN系力压新能源轻卡！
当前以轻卡为主的中国城配物流格局，未来是否将由VAN系当家？
请看方得网分析报道。
VAN系逆转？
此前有业内人士判断，全球市场对VAN车的需求正在不断上升，未来中国市场的轻卡与VAN比例“很快”会变为6： 4。
商联会披露终端销量数据（保险口径，不含出口），反映出VAN类封闭式厢式物流车为主的轻客逆转轻卡的趋势。
2022-2024近3年数据显示，轻卡与VAN比例就在6：4上下浮动。轻卡（3.5T-8T）终端销量从100万辆级别降至50-60万辆区间，而轻客（4.7m-7m）2024年销量已上涨到44万辆，双方差距逐步缩小。
20年前就有人看好大VAN在中国市场的“爆发”。接下来，VAN车能否继续争夺份额，实现与轻卡平分市场、甚至超过轻卡成为“当家主力”？
核心变量在于新能源兴起。
近5年来，VAN类封闭式厢式物流车为主的轻客市场率先启动新能源转型，新能源VAN销量大幅领先。2024年新能源轻客销量超过24万辆，是新能源轻卡10万辆的2倍还多！
新能源轻型商用车由VAN系主导，轻卡与轻客形势已逆转为4：6！
VAN抢占轻卡空间
同样是LCV轻型商用车领域，中国是轻卡车型为主，而在欧洲却是VAN系绝对占优。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据则显示：2024年欧盟VAN车（3.5T以下封闭式厢式货车）新注册量158.67万辆，中轻卡（3.5T-16T）市场5.89万辆。
“欧洲的今天，就是中国的明天”？
方得网分析认为，VAN系在欧洲与中国的市场地位差异巨大，其中既有历史文化原因、也有运输效率现实考虑。伴随中国城镇化进程，政策、路权引导，带给物流行业精细化、专业化变革。在中国，VAN或将进一步抢占轻卡市场空间。
在城市货运配送场景中，由消费需求驱动的电商物流、到店配送、下沉市场小型商家小批量多点运输，装卸货基本依靠司机本人，舒适、便利、适应性更强的VAN类车型优势愈加明显。加上平台物流兴起，新能源VAN渗透率提升更快。
痛点更少
VAN将成“主力”？
轻卡与VAN载重区间和使用场景存在重合，VAN为什么能抢占轻卡空间？
具体来说：
首先，相比于轻卡，VAN车型虽然承载量少，但自重轻、能耗低，在城市复杂路况，可以更灵活地走街串巷，地库畅行。
严格按照法规的话，蓝牌轻卡扣除自重的合规载重不到3吨，与大VAN相比优势有、但不大。
第二，从城市管理角度，其实对VAN车型更“宽容”。
上牌、验车、强制报废年限等多环节，可归类为“客车”的VAN车型门槛更低。路权方面也是如此。比如北京，VAN车就可以城里到处跑，轻卡就不行。在很多大中型城市，轻卡限行、检查也明显更多于轻客。
第三，升级到新能源，新能源VAN更好上手，性价比高，货运平台、第三方租赁极大推动VAN车上量。
此外，当前市场环境下，明窗版VAN不仅融合载人、载货功能，突出“全能”特性，可以实现运营范围更大、运输频次更高，还能享受汽车以旧换新补贴，上保险容易、保费更低（可上非营运险），痛点更少。
传统补强 新军发力
VAN市场备受追捧
企业现实动作来看，VAN系持续新品上市，热度更高，也反映出行业各方对于这一领域的看好。
一方面，传统轻型商用车龙头福田、江淮、东风轻型车、江铃，同时布局轻卡、小卡与VAN系，明显加强了新能源VAN产品布局与市场力度。
2024年11月，福田风景（参数丨图片）i系列发布；江淮1van品牌 Van宝路新能源物流车、江铃E福顺都在广州车展上市发布；2024年12月，东风轻型车发布了全新V平台，东风睿立达V5和V7两款车型同步上市。
另一方面，由新能源赛道切入的行业新军，激烈争夺VAN系市场。
由微客老大升级而来，五菱扬光2024年3月上市，爆款成就销量冠军；4月，开瑞江豚E7、远程超级VAN车型上市，长安凯程V919北京车展上亮相；9月比亚迪E-VALI在汉诺威车展全球首发；备受关注的福田卡文汽车，在12月上市卡文乐福VAN车。还有造车新势力包括悠跑科技、壁虎汽车、魏桥新能源商用车等，也都不约而同由VAN系起步。
在运价走低、运力饱和双重压力下，VAN车与轻卡之间将迎来格局演变。
未来，轻卡在计划性物流、城际运输场景仍将发挥重要作用，VAN系车型在即时性物流、城市配送场景权重会越来越高。
VAN车：轻卡，从4：6到6：4再到8：2，似乎也不是不行。
