在新车发布会上，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强的言论如同一颗重磅炸弹，在业界掀起了轩然大波。他直言不讳地指出“日系车已全面落伍”，“BBA智能化落后”，甚至称“新势力缺乏走四方的能力”。这样的言论不仅引发了友商的强烈反击，更让外界对上汽大众的营销策略产生了质疑。
傅强此番言论，是否真如上汽大众所愿，成功凸显了自身的技术优势？恐怕答案并不那么乐观。事实上，这番言论更像是上汽大众在销量下滑、电动化转型迟缓的背景下，试图通过贬低友商来转移视线的无奈之举。
首先，从销量数据上看，上汽大众的表现并不理想。2024年，上汽大众销量为1148091辆，同比下滑5.51%。进入2025年，销量更是持续下滑，上汽大众的累计销量为138150台，同比下滑了12.59%。这样的业绩，显然无法支撑起傅强那番“贬低友商”的豪言壮语。
其次，上汽大众在电动化转型方面的步伐也显得迟缓。尽管ID系列在2024年销量有所增长，但相比之下，自主品牌在新能源领域的表现更为抢眼。而日系品牌虽然电动化转型步伐不快，但日产N7即将搭载的高通8295芯片和端到端大模型智驾系统，至少在参数上已经形成了对上汽大众的代际优势。
再者，傅强强调“油车也能智能化”，试图为上汽大众争取转型时间，但这样的言论显然无法掩盖其在智能化、电动化方面的短板。如今，消费者更关注智能座舱、自动驾驶、补能效率等“新三大件”，而上汽大众在这方面显然还有很长的路要走。
更为关键的是，傅强这番言论不仅未能有效提振销量，反而引发了友商的强烈反击和业界的广泛质疑。东风日产新能源品牌总经理王骞公开回击，称其言论是“五十步笑百步”，并强调“当下不应分德系日系，大家都是中国本土车企”。这样的反击，无疑让上汽大众陷入了更为尴尬的境地。
记得去年9月份，也就是傅强履新上汽大众销售与市场执行副总经理之后的头一个月，在上汽大众最重磅的年度B级车焕新、帕萨特Pro上市发布会上，因为傅强及团队的准备+彩排不足，酿造了一出“大型翻车”好戏。 “嗨帕萨特，云南的过桥米线有什么故事”，一度沦为行业内外广为人知的的笑谈。傅强可以说，以一己之力硬生生让帕萨特Pro的“智障车”标签深入人心。
其实，上汽大众高管的言论风波，只是合资品牌在智能电动化赛道上困境的一个缩影。在智能化、电动化重塑行业规则的今天，合资品牌既需维护品牌调性，又不得不向本土供应链低头；既要应对销量压力，又需投入巨资研发。这种矛盾与困境，让合资品牌不得不重新审视自己的市场定位和发展策略。
对于上汽大众而言，与其在言论上争锋相对，不如在产品力和用户体验上下功夫。毕竟，市场的裁判席上，从来只有产品力，没有“言论致胜”。在智能化、电动化的大潮中，上汽大众唯有放下派系成见，以用户需求为锚点，才能在变革浪潮中守住一席之地。否则，即便再出格的言论，也救不了销量下滑的颓势。
