武汉铁路枢纽由众多铁路线、客货运编组车站，以及众多相关配套设施共同构成。依靠完善的场站、发达的线路以及繁忙的物流车流，形成了功能强大的铁路枢纽体系，因此成为继北京铁路枢纽、上海铁路枢纽、广州铁路枢纽之后的全国第四大铁路枢纽。武汉这座城市是位于京广发展轴与长江经济带的交汇处，地处国家综合实力最强的京津冀、长三角、珠三角、成渝四大城市群“菱形构架”的核心位置，自古便有“九省通衢”与“东方芝加哥”的美誉，以武汉为轴心，周边1200公里基本可覆盖全国主要经济区和重要中心城市，是名副其实的中国经济地理的中心。
武汉市有一处全球同行业中最大的检修基地，它就是武汉铁路动车检修基地。武汉动车段位于武汉火车站与武昌火车东站的编组站之间，距离武汉火车站2.5公里。武汉铁路动车检修基地是世界上规模最大，技术水平最高，承担工作量最多的动车检修基地。武汉铁路动车检修基地占地2100亩，房建面积18万平方米，具备400组动车组的检修能力，其规模超过日本的火车检修基地，成为世界上规模最大的高速列车检修基地。武汉动车段重点承担着中南地区动车组检修任务，其业务量覆盖京广高铁、沪汉蓉铁路、江浙铁路，赣福铁路等列车客运专线。
武汉动车段是全国四大（北京、上海、武汉、广州）动车组检修基地之一，承担武汉、长沙、郑州、西安、宜昌、成都、贵阳、重庆、襄阳等地动车组的维护、检修任务。约占全国动车组检修任务总量的40%之多。在2007年的9月，新华社在9月12日就发布了一条消息：世界规模最大的高速列车检修基地——武汉动车段工程正式开工建设，总投资规模逾１６亿元。武汉动车段工程位于武汉火车站东南侧青王公路与武东编组站之间，距武汉火车站２.５公里，占地面积２１３０亩，设计一次建成４９条存车线，建设工期１６个月，计划２００８年１２月建成。
据新华社等权威媒体的报道介绍，武汉、北京、上海、广州是铁道部中长期规划的全国四大动车组检修基地，其中武汉动车段将承担华中、西南、西北地区（部分）配属动车组的检修任务，其业务量覆盖京广线、陇海线、武广客运专线、郑西客运专线、沪汉蓉快速铁路、浙赣线等，可承担４００列动车组的检修能力，约占全国铁路检修能力总量的４０％之多。武汉动车段共设有检查库线10条，修车库线10条，检修能力400列，存车线64条，孤轨长度66.41KM，道岔总数142组，土石方371万立方米，围墙内用地1468亩，总用地1644亩。
武汉动车段现在每天有近千名平均年龄仅24岁的“动车医生”奋战在检修一线。这些年轻的技术骨干每晚都要对数千颗螺栓、上百个关键部件进行外观检查，对全车整个系统进行功能性试验，每确认一个部位都要打上一个粉笔标记，一晚上要打上千个标记，每人每晚至少走3万多步，弯腰低头上万次。现在的武汉动车段拥有世界上最先进、高效且可靠的技术设备，能够完成对动车组的各级检修任务。一级修和二级修可以在基地内完成，而三级修及以上级别的检修则需要与主机厂商协作进行。
具体来说，三级修周期为45万公里，主要检修对象为转向架轮对，需要进行全面拆解检查；四级修周期为90万公里，涉及大规模拆解和超声波检测；五级修周期为180万公里，需要将动车组送回主机制造厂进行彻底检修。此外，武汉动车段的技术水平也非常高，引进了日本的先进技术，每个工位都有固定的工人，确保工作效率和质量。这些因素共同确保了武汉动车检修基地在全球范围内的高水平地位。2025年武汉动车段的“陆地航母”已经再出发，圆满的保障了辖区内的火车运行安全，其火车春运人数达到了2494.4万人次，同比增长7.9%，再创历史新高！
