波音已经拿下了美国空军的六代机项目，而波音设计的六代机概念图也曝光了，这个概念图一出来欧美网友纷纷破防，指责说波音窃取中国方案。
为什么会这样说呢？因为和中国的歼20实在是太像了，简直就是无尾翼版的歼20，那么我们都还记得当初中国歼20首飞得时候，美国操控舆论，说鸭翼影响隐身性能，中国歼20算不上真五代机。目的就是否定中国歼20，让中国自废武功，不再继续发展五代机。
但实际上，我们早就发现了美军F22采用常规气动布局是无奈之举，F-22的气动布局在隐身、超音速巡航和机动性之间取得了卓越平衡，但其设计本质上是多目标优化的结果，必然存在取舍。常规布局的局限性（如水平尾翼的效率、隐身与气动的矛盾）通过先进技术（推力矢量、飞控软件）得到了部分弥补，但是其升力和机动性还是让步于隐身性能了。美国为了自己的面子，只好撒谎说F22的升力系数是2.0，但是实际上真实水平只有1.6。难怪在“流浪气球”事件中，F-22打个气球都费劲，要等气球下降到了两万米以下才敢出售，在1.5万米高空发射导弹时，F22甚至瞬间下降5000米。
而我们的歼10之父宋文骢和其学术在利用计算机模拟的时候，也发现了F22存在的问题，在两弹一星元勋顾诵芬文集《我国战斗机发展战略研究》中，顾老明确要求我国五代机具备超巡能力，且超巡零升阻力系数低于0.035，比四代机低约15%，该文甚至可以作为我国五代机竞标（雪鸮和威龙）的性能指标参考，而使用常规气动布局是难以实现这样的技术指标的。
因此我们才独创了升力体边条翼鸭式气动布局。歼20的鸭翼不是普通的鸭翼，而是升力体边条翼鸭式布局，第五代战斗机除了具备近代先进战斗机的中低空机动性外，还要具备超声速巡航能力，以及过失速等非常规机动能力;同时，隐身特性也是一个需要重点考虑的因素，因此，其气动布局，要在满足外形隐身约束条件的前提下，尽可能降低其超声速阻力，改善最大升力特性和大迎角下的稳定性、控制性，同时兼顾亚跨声速升阻特性。
升力体边条翼鸭式布局的研制 , 解决了三个技 术关键 : 一是鸭翼和中等后掠角 、中等展弦比机翼 之间的气动耦合问题 ; 二是鸭翼、机翼前边条和机翼脱体涡之间的耦合问题 ; 三是鸭式布局采用翼身升力体的得失问题。
中国研究人员经过多次研究发现, 同时采用鸭翼和机翼前边条 , 不仅保持了分别使用两种增升装置时的增升效果 , 还可以得到更高的升力系数 。这说明在鸭翼、前边条和机翼三者之间产生了某种有利的耦合作用。翼身融合的升力体布局 , 可以利用机身产生升力 , 并以较小的阻力代价增加内部容积、改善隐身特性。
在采用鸭翼的情况下，歼-20翻转鸭翼90度的动作，以及垂直尾翼大角度翻转的动作，美国目前没有任何一款战机能做到。美军现役的F-22和F-35，降落时垂直尾翼对转下偏、水平尾翼同时上偏，以此达到减速效果；但是它们的垂直尾翼都是常规方向舵设计，偏转角度有限，一般无法超过40度，水平尾翼下偏角度也有限，气动减速效果远不如90度翻转的鸭翼。
这个只有中国可以实现，因为鸭翼、前边条和机翼三者之间你如何让他们刚好在这个临界点，只有通过领先全球得风洞群不断做实验，再加上几代人得经验积累，才能实现。
这个气动布局最牛得是，即使发动机不行，性能也可以追平甚至超越F22，而在换上了涡扇15发动机之后，妥妥得五代机之王。
而现在美国也开始要搞鸭翼布局了，这只能说回旋镖最终只能伤到自己，冷战结束后，美国海空军产生了大量对鸭翼的研究方案，包括在1993年末启动了联合先进打击技术JAST项目（F35的前身），在这些项目中有很多鸭式布局方案，只不过知名度不高。
但是从这我们也可以看出，美国专家也是知道鸭翼的优势，但是缺少技术积累没有办法攻克飞控等一系列问题，所以最终只能选择放弃。
而美国为什么又在六代机上搞鸭翼了呢？因为这是当前六代机方案中最简单的了，对于六代机来说，最基本的要求就是追求更高的隐身能力，即宽频全向的隐身。这也就意味着，鸭翼，水平尾翼，垂直尾翼，都不应该出现在六代机上。要不然和我们成飞一样搞大三角菱形钻石，要不然就和沈飞一样搞可变尾翼。
首先无论是沈飞还是成飞还是美国，无尾（没有垂直尾翼）的布局已经是确定的方向了。这种无尾设计在全方位隐身方面效果极佳，因为有垂尾的飞机不管是向内还是向外倾斜都会形成很大的雷达反射面，而正面最小，侧面最大，尾部介于两者之间。取消垂尾后，飞行器最大的雷达反射源之一就消失了，这样一来，飞机的隐身性能就能得到很大提升。
采用了全动翼尖技术，这并非简单的“可动翼面”，而是通过将传统固定翼尖与飞控系统深度整合，实现气动布局的动态重构。根据中国航空研究院（CAE）公开的专利文件可以看出，沈飞方案的核心在于翼尖可沿纵轴、横轴独立偏转，配合主翼面形成连续气动曲线，大幅提升超音速巡航效率，翼尖的可偏转，可将会与与主翼形成连续光滑曲面（曲率半径≤0.5米），将跨/超音速激波阻力降低18%-22%（中国空气动力研究院风洞数据）；而翼尖下偏15°时，机翼有效展弦比增加1.2倍，诱导阻力降低40%（《航空学报》2023年模型试验数据）；低速大迎角状态下，翼尖涡流与主翼涡系耦合，升力系数（CL）峰值提高0.3-0.5，规避传统战机“过失速陷阱”。
除此之外，翼尖偏转时通过特殊铰链结构保持雷达散射截面（RCS）连续性，解决了传统舵面隐身缺陷，动态偏转过程中，RCS波动幅度被抑制在±3dBsm以内（美军F-35襟翼偏转时波动达±12dBsm）。
而基于人工智能的实时气动建模技术，可在0.01秒内完成翼面状态调整，响应速度较美军F-35提升3倍以上。
而这样设计的结果就是在隐身性和机动性上肯定有极致的追求，再配合其巨大的弹舱，携带中国正在研制的高超音速空空导弹，就可以在敌军航母打击群范围之外，发射高超音速空空导弹，以9马赫的速度直接摧毁敌航母舰载机，而舰载机是航母打击群的核心作战力。
可变翼尖战机的气动特性复杂，需要进行大量的风洞试验来获取准确的气动数据，以优化设计和验证性能。然而，由于可变垂尾的变形增加了模型的复杂度和试验的变量，对风洞的试验条件、测量精度和数据处理能力都提出了更高的要求，如果没有先进的风洞技术，根本不可能完成气动布局的设计。
因此，美国只能退而求其次，无尾翼+鸭翼的设计方案，但是，波音搞鸭翼六代机，成功得可能性很低，因为它们并没有技术积累，也没有领先得风洞群。
而且波音就算合并麦道公司以后，也有30年没有设计研发过战斗机了，即使可以成功，按照美国战机14年的周期来说，等2039年服役，中国的六代机已经装备全军了。
