近期又一家新造车企业传出解散研发团队，另一家新造车企业则亏损超过200亿，这是新造车在去年出现数家企业陷入困境之后，再次出现不利的消息，显示出新造车并未能如他们所言改变了汽车行业的运行规则。
2016年前后，一大批新造车企业成立，此后数年时间他们给国内汽车行业产生了巨大的影响，他们的销量也一度节节上涨，某新造车企业甚至在豪华车市场超过了B B A，这是他们的高光时刻，业界甚至嘲讽传统汽车企业已落后于时代。
那几年新造车企业在新能源汽车行业可谓当红炸子鸡，加上特斯拉在美国新能源汽车市场旭旭升起，业界也期待中国这些新造车企业能复制特斯拉的成功，不过这一切都迅速迎来了传统汽车企业的反扑。
先是广汽集团迅速在新能源汽车行业崛起，一度进入前三名；随后另一家在燃油车时代曾以坚强的韧性在燃油车市场顽强发展的吉利迅速进入新能源汽车市场，短短两三年时间，吉利就从新能源汽车市场前十名跻身第二名。
由此新能源汽车市场逐渐演变成三强之争，即是电车一哥牢固占据新能源汽车市场第一名，吉利则同时在燃油车市场居于前列并在新能源汽车市场崛起进而在总销量方面直追比亚迪，特斯拉则牢固占据高端新能源汽车市场，甚至在豪华车市场超越B B A。
当新能源汽车市场的前三强的格局已经成型之后，新造车的好日子就已经结束了，他们的月销量与前三强的差距太大了，如今新造车中月销量最高的也才3万辆，而比亚迪月销量超30万辆，吉利的新能源汽车销量近10万辆，特斯拉的月销量也达到6万辆，新造车已沦为第二阵营。
整体新能源汽车市场也不复此前快速增长的势头，2024年上半年新能源汽车占新车市场的份额超过55%，燃油车由此被嘲讽为少数派；但2024年底和今年1月份新能源汽车的占比都跌至接近四成，新能源汽车销量整体下滑，而前三强又抢去更多市场，留给新造车的份额逐渐减少。
更让这些新造车焦虑的是他们之中大多数都处于亏损当中，当看不到继续增长之后，这些新造车就可能陷入螺旋下滑的趋势之中，进而导致投资者不愿继续支持，事实上新造车发展已九年时间，也确实是到了决定胜败的时候了。
当然新造车企业中也不乏努力改变并取得成功的企业，其中一家在去年底迅速推出10万出头的车型而迅速扭转下滑的势头冲破了月销3万的水平，更不时居于新造车之首；另一家之前营销力度不强的新造车，却通过大力布局10-20万的市场，也已跻身新造车前三强。
到如今部分新造车终于明白了规模的重要性，这也是汽车行业生存的根本，没有足够的规模很难在这个行业生存下去，如此也就明白这些企业如今再也没有了意气风发，再到如今连连出现新造车企业陷入困境的消息，他们终将明白他们所谓改变汽车行业只是他们的一厢情愿，他们更要仔细考虑如何生存下去。
