白塔火车站：曾是抗日战争的一个争夺的战场
作者/孙树恒
一
在即将迎来纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年的纪念日之际，我参观了这座饱经沧桑的车站。
三月的春风掠过阴山南麓，京包铁路线上一列复兴号动车组正以350公里的时速穿越草原。在呼和浩特东郊的罗家营村，一座青砖灰瓦的老站房静静伫立于呼和浩特市赛罕区巴彦街道前罗家营村的白塔火车站旧址，因其毗邻丰州故城万部华严经塔（白塔）而得名。这座始建于1921年的车站，见证了京绥铁路（今京包铁路）从蒸汽时代到高铁时代的百年跨越，更在烽火岁月中留下了不可磨灭的红色印记。
斑驳的站名牌上，“白塔站”三个繁体字仍清晰可辨。据呼和浩特铁路局国鹏介绍，车站正在申报非遗，计划建设铁路红色文化主题公园。未来，这里不仅将成为京包高铁线上的文化地标，更将成为传承红色基因的精神丰碑。
不由得想起小时候就哼哼唱的京剧《红灯记》李玉和的“穷人的孩子早当家”的唱腔在耳畔回响，与车站现存的信号灯形成跨越时空的精神对话。这些见证过战火的信号灯，如今已被纳入呼和浩特铁路局红色教育基地。
从蒸汽机车的轰鸣到复兴号的疾驰，从抗日烽火中的交通线到新时代的"一带一路"枢纽，白塔火车站旧址用百年钢轨书写着中国铁路的红色密码。当动车组穿越草原时，钢轨与道砟的撞击声，依然在诉说着那段不能忘却的历史。
二
这座始建于1921年的白塔火车站旧址。这些建筑不仅见证了我国第一条自主设计、自主建设的铁路的民族气魄和自信，还标志着内蒙古草原近代化的开端。
1905年的南口峡谷，詹天佑手持经纬仪站在八达岭下。当西方列强断言"中国造不出自己的铁路"时，这位中国铁路之父带领工程队在悬崖峭壁间开辟出第一条完全由中国人自主设计建造的干线铁路。京张铁路的"人"字形铁路、八达岭隧道，不仅是工程奇迹，更是民族精神的丰碑。1916年，京张铁路与张绥铁路接轨，这条西延至归绥（今呼和浩特）的铁路，成为连通华北与西北的动脉。
修建过程充满艰辛。张绥段因辛亥革命停工，军阀混战中材料奇缺，工人们用骡马钢轨，在大青山南麓与黄河之间逢山开路。1923年1月1日，平绥铁路全线贯通，全长816公里的钢轨犹如一条钢铁巨龙，将北京与包头紧紧相连。这条铁路不仅是晋煤外运的通道，更是草原近代化的起点，沿线的皮毛、矿产通过它流向全国，西方工业文明的火种也随铁轨播撒在内蒙古高原。
托运
三
在京绥铁路66个车站中，白塔站因毗邻辽代万部华严经塔而得名。这座三级小站由詹天佑团队设计，单层四坡屋面、回廊环绕的建筑风格，既传承了传统建筑的典雅，又融入了铁路站房的实用功能。
建站以前，呼和浩特是中原到蒙古高原的重要枢纽。驼铃声中，旅蒙商队从这里踏上漫漫万里茶道。这条铁路的贯通，使华北与蒙古高原的煤炭、皮毛、粮食得以南运，中原的布匹、铁器北输。
1977年，京包铁路改线，白塔站完成历史使命。但历史不会忘记它的功绩。
2020 年 经过修缮的站房内，老售票窗口、信号灯箱、站长办公室按原貌复原，候车厅的长条木椅上，仿佛还能听见民国时期旅客的絮语。
四
白塔火车站保存了大量历史文物，主要包括站房、信号房、站长室、老官房、碉堡等一系列建筑群，是一部活的历史教科书。
作为京绥铁路延伸线上的三级小站，白塔站自通车伊始便成为北疆交通枢纽。1921年8月，邓中夏、何孟雄等早期共产党人沿京绥铁路北上，在机车轰鸣中播撒革命火种。两年后，京绥铁路车务工人同人会成立，白塔站职工秘密加入工会，将《共产党宣言》用油纸包裹藏于煤堆传递。1922年的“救国护路”运动中，工人们以卧轨抗议当局抵押路权，迫使美国公司合同废止；同年大罢工期间，这里更成为工人运动指挥部，“链条断开就用血肉连接”的誓言依然回响。
抗日战争时期，白塔站因其战略位置成为敌我争夺焦点。日军占领期间，在站房周围修建碉堡、增设回廊哨所，却无法阻止这里成为抗日堡垒。大青山抗日根据地依托白塔站建立秘密交通线，地下党员通过货运列车传递情报，站房暗室成为八路军伤员的休养所。铁路工人组成“铁道游击队”，扒铁轨、炸桥梁，配合八路军切断日军补给线。与车站相距1公里的名言小学，1936年诞生了归绥东郊第一个党支部，培养出王之德等16名革命骨干，成为大青山抗日根据地的重要策源地。
解放战争时期，白塔站卸下侵略者的枷锁，转身成为支援前线的物资枢纽。绥远战役期间，一列列满载粮草弹药的列车从这里奔赴战场，为解放事业输送力量。车站墙壁上密集的弹孔，正是那段峥嵘岁月最鲜活的见证。
五
2019年，白塔火车站旧址被列为“第八批全国重点文物保护单位”15。2020年，呼铁局开始对车站站房进行修缮，并于2023年修缮完毕，老站房变身铁路文化博物馆，老售票窗口、信号灯箱、电报机模型仍在诉说历史。2023年底，这里变身铁路文化博物馆对外开放，站房内的电报机模型仍在“滴答”作响，站台边停放的蒸汽机车诉说着工业文明的记忆。在车站周边形成"铁路文化+历史遗迹+生态旅游"的新业态。
一是资源新旧交织中的历史传承。文旅融合的核心在于将静态文化资源转化为动态旅游体验。以新旧火车站的时空叠印为例，老站承载着京包铁路的百年记忆，而新站则以复兴号的速度重塑现代交通格局。这种对比不仅展现了中国铁路从“追赶者”到“领跑者”的蜕变，更通过“铁路文化+历史遗迹”的模式激活了沉睡资源。丰富“铁路文化博物馆”，陈列锈蚀的扳道器、泛黄的时刻表…让游客在触摸实物中感受历史脉搏。这种资源活化既保护了文化遗产，又创造了新的经济价值，实现了“软实力与硬实力的交融”。
二是交通网络与文旅生态的共振。交通便捷化是文旅融合的重要推力。京包客运专线将呼和浩特至北京的时间缩短至两小时，不仅加速了人员流动，更催生了“快旅慢游”的新模式。游客可清晨在草原骑马，傍晚抵达北京胡同品茶，时空压缩让跨区域文旅体验成为可能。与此同时，老站周边的丰州故城景区、旧机场遗址公园与新火车站形成“三角联动”，构建“文化+生态+交通”的复合业态。例如，游客在丰州故城辽代白塔下聆听驼铃故事后，可步行至老站咖啡厅品尝“钢轨咖啡”，在历史与现代的交融中完成消费闭环。这种产业协同打破了传统文旅边界，实现了“以文塑旅，以旅彰文”的共生效应。
三是 科技赋能下的沉浸式叙事。文旅融合需通过技术手段提升参与感。在铁路文化博物馆中，3D投影重现《红灯记》片段，让李玉和的唱腔与真实历史影像交织；模拟铁道游击战的互动项目，结合枪械模型与虚拟现实技术，使游客身临烽火岁月。此类沉浸式体验不仅突破了“展陈+解说”的传统模式，更以情感共鸣强化文化认同。这种“观演合一”的模式，让文化不再是冰冷的符号，而是可触摸、可对话的鲜活存在。
四是 区域经济与文化自信的双向联动。文旅融合的深层意义在于推动城乡协调发展。以旧火车站改造为例，其周边村落通过“铁路文化主题民宿”“手工铁艺市集”等衍生项目，将游客流量转化为村民收入。更重要的是，文旅融合为地方文化提供了展示窗口，实现了“文化输出”与“经济增收”的双赢。
站在白塔站旧址的月台上，夕阳为百年建筑镀上金边。钢轨向远方延伸，与天边的云霞相接，仿佛能听见八十年前蒸汽机车的轰鸣，这条铁路见证了民族工业的觉醒，承载过革命先烈的热血，更将在新时代续写辉煌。当反法西斯胜利八十周年的钟声响起，我们不该忘记，在这条钢铁动脉上，每一颗道钉都凝结着先辈的汗水，每一节钢轨都流淌着红色的基因。白塔站的故事，是中国铁路的缩影，更是中华民族从苦难走向复兴的历史长卷。
（作者档案：孙树恒，笔名恒心永在，内蒙古奈曼旗人。蒙域经济30人专家组成员，呼和浩特市政协智库专家。中国金融作家协会会员、中国散文家协会会员、 内蒙古作家协会会员、内蒙古茶叶之路研究会副会长，内蒙古诗书画研究会高级研究员兼副秘书长，内蒙古大盛魁公司文化顾问）
