一个不留神，美国就公开了下一代空中优势项目，即第六代战斗机NGAD的最新进展。据央视报道，美国总统特朗普证实，波音公司赢得了第六代战斗机的竞标项目，该机已被命名为F-47。其X型验证机早在2020年就已投入试飞，目前已完成大量技术测试和验证工作。以当下的进度来看，F-47原型机有望于特朗普本届总统任期内实现首飞。
可能名为歼-36的中国六代机原型机
既然原型机尚未首飞，那说明这款第六代战斗机项目还停留在验证机X-47的阶段，尚未进入真正意义上的军方试飞阶段，即对原型机YF-47进行测试。这样想来，美国的NGAD项目进度显然已大大落后于中国，毕竟我们早在去年12月底就先后试飞了两款不同型号的六代机
F-47的官方图片中出现了鸭翼
好吧，暂且抛开这些不谈，一个尤为值得我们注意的地方是，在特朗普于白宫椭圆形办公室公开F-47战斗机效果图后，不少人极为惊诧地发现，这款美制战斗机居然抛弃了美国在此领域长达几十年之久的一项坚持，即“绝不安装鸭翼”。看起来，“浑身上下就嘴最硬”的美国空军在早年间扔出去的回旋镖，终于结结实实地扎回了自己的身上
使用了全动鸭翼的歼-20
我们知道，美国空军高层曾说出过一句很有名的话：鸭翼最该出现的地方，就是在敌人的飞机上。显然，这很好地体现出其对鸭翼的“深恶痛绝”。在中国国产五代机歼-20问世之时，就有不少美国空军将领和军事专家“争先恐后”地发声予以攻击和贬低，其中的一个重点就在于“鸭翼会破坏歼-20的正向隐身效果”。时至今日，此类论调仍时不时地就会出现。
美国F-22隐身战机使用了正常式气动布局
平心而论，虽然美国空军对鸭翼的一贯看法有些极端，但也确实不能说是毫无道理。归根结底，在主翼的前方加装鸭翼，乃是一种带有几分“讨巧”色彩的做法，是因战斗机动力系统不足以驱使飞机达到设计阶段设定的飞行性能标准，而不得不在气动外形方面下更多功夫的表现
F-22使用的F-119航空发动机
在美国这里，得益于自身有着全球最强的航空发动机技术，尤其是航发推力指标始终雄踞世界一流水平，故自进入喷气式战斗机时代以来，美国空军的所有制式战斗机均从未使用过鸭翼，基本都以“主翼在前+水平尾翼在后”的正常式气动布局为主。也就是说，在动力澎湃的航空发动机的保障下，最为常见的正常式气动布局即可飞出不俗的飞行性能，这就是军迷圈中常说的一句热梗，“只要推力足够大，板砖也能飞上天”
F-35也采用了正常式气动布局
到了注重军用航空器隐身效果的五代机时代，相对“干净”的正常式气动布局进一步成了美国空军的绝对之选，F-22和F-35均是如此。而必须承认的是，鸭翼的存在确实会给航空器实现隐身效果带来一定的麻烦，需要投入更多的精力和资源进行更加复杂的设计和优化，才能将相关的负面影响降到最低，这是无可回避的
波音的六代机方案可能有鸭翼
然而目前看来，如果已公开的F-47战斗机方案效果图，基本就是这款美制第六代战斗机未来的大致模样，那当年说出并大肆追捧这句“名言”的人们，怕是要“自己把自己的脸给抽肿了”。只能说，在第六代战斗机这里，即便是航发技术世界第一的美国，也不能再仅凭“力大砖飞”来赋予新型战机足够强大的飞行性能，不得不在改变气动外形布局方面想办法了
歼-36搭载了3台发动机
想想也是，以可能被命名为歼-36的中国六代机来看，其明显是一款体量接近战术轰炸机的“超重型战斗机”，最大起飞重量被认为可能接近50吨级。为了让这个“大块头”获得足够快的飞行速度和推重比，国内团队大胆地为其搭载了3台航空发动机。考虑到中国在战斗机航发领域持续取得突破，很可能已是当今世界上仅次于美国的“航空发动机技术第二强国”。故有理由相信，中国在六代机领域遇到的问题，美国也会遇到
美国六代机或将用上鸭翼
在确保飞机主要飞行性能方面，我们为歼-36选择了增加1台发动机，而美国则选择了为F-47加装鸭翼。虽然工程实现手段有所不同，但出发点应该有着一定程度的相同。说不定在用上安装有鸭翼的战斗机后，美国空军即便嘴上不愿承认，心里也会暗爽一句“真香”吧……
