据环球网报道，越南正朝着批准该国首次购买中国制造的支线客机的方向迈进，这对中国国产客机拓展海外市场的努力起到了推动作用。据越南官方新闻网站“越南网”报道，越南副总理陈红河已下令该国交通运输部提出法律修订建议，以“促进”C909客机的“认证工作”。 廉价航空公司越捷航空此前曾表示有兴趣租赁C909客机。该机由中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）生产，其前身为ARJ21。
C909客机（资料图）
根据越南民航局今年1月份派人去上海考察的报告，中国的C909客机从2016年开始用到现在，已经卖了160架出去，总共飞了55万个小时，运过1916万多人，一次大事故都没出过。这些数据跟空客的A220比起来也不差多少，A220每天平均飞5.8小时，C909也能飞到5.2小时。越南建设部的官员还偷偷说，这次改法律主要是允许中文的飞机说明书直接能用，租飞机带机组人员的手续也简化了，这样越捷航空今年就能顺利租到C909。
如果说当下美国还有什么科技中国是暂时没有拿下的，那肯定就有大飞机，而这也是美国一直以来可以炫耀的资本，但是就在当下，这一切却开始突然改变了。所以说，在客机领域，美国做的是独门生意，美国想卖多少钱就卖多少钱，甚至你有钱还不一定能够买的到，这就是美国豪横的地方。而且当下的大飞机可以说就是一项战略产业，因为其不光是商业属性浓厚，更加重要的是，其可以直接绑定一个国家的经济，毕竟一架飞机几亿美元，但是后边的各种维护等都是需要购买这家公司的。
C919飞机（资料图）
波音2024年财报显示，其在华飞机交付量同比下滑42%，这个数字与C919产能爬坡曲线高度重合。空客虽维持着60%的中国市场份额，但其天津工厂已开始调整A320neo生产线——他们计划腾出30%产能转产A220，以应对支线市场的C909冲击。在雅加达，翎亚航空的C919订单从15架追加到30架，这些飞机将执飞爪哇岛黄金航线。更值得关注的是俄罗斯联合航空制造集团的动作，其宣布将与商飞合作开发CR929的替代型号，计划直接采用C929的航电架构。
澳洲新南威斯士大学南亚问题专家卡尔·塞耶表示，越南若批准中国商飞在越运营，将进一步加强中越两国一年来不断改善的经济关系。 塞耶说，我认为越南正试图以此表现善意，并补充说，由于美国贸易关税令世界许多国家感到不安，越南正在两面下注。路透此前报道称，中国商飞公司一直将越南视为潜在市场。 去年2月，商飞在广宁省云屯县云屯国际机场举办商用客机展览及飞行展示活动，向越南介绍了C919和C909两架飞机。
虽然目前C919仅交付国内20架，但越南试水可能引发链式反应。就像2015年中国高铁拿下印尼雅万项目后，东南亚市场接连开花。数据显示，未来20年东南亚民航市场需要新增2650架客机，这相当于再造一个日本航空市场。当越航地勤人员开始维护C919时，马来西亚、泰国的航空局官员恐怕已经在来华路上。十年前中国航司清一色采购空客波音，如今商飞C929宽体机已在研发。就像家电行业从引进生产线到海尔格力称雄全球，航空制造业正在复刻这个逆袭剧本。
飞机制造（资料图）
不过与此同时，越南贸易部长阮鸿延访问美国期间，两国企业签署多项经贸合作协议。具体而言，越南天然气总公司与康菲石油和Excelerate签署液化天然气长期采购协议。平山炼油股份公司（与KBR公司签署可持续航空燃料可行性研究咨询合同。越南石油电力公司同GE Vernova签署谅解备忘录，为PVPower开发的天然气发电厂采购GE设备和服务。越南油品集团（Petrolimex）与美国三大主要乙醇供应协会签署协议，扩展该公司与美国乙醇产业之间的双边贸易。
