这是一个豪华品牌也焦虑的时代，该如何穿越周期的惊涛骇浪？奥迪给出了一个独特的答案。
3月19日，奥迪发布2024年财报：营收645亿欧元，利润39亿欧元，6%的经营销售利润率——稳健，但不惊艳。可就在前一天，奥迪裁员7500人的消息登上热搜，有人惊呼豪华车企也要过紧日子了。有人趁机唱衰，认为这是德系品牌衰落的又一信号。但真正值得关注的，是奥迪如何在动荡中选择生存方式。
如果说，过去的豪华是一种稳态，靠品牌溢价维持尊贵感，那么今天的豪华，必须是一种动态的适应力。事实上，在全球经济风暴中，最危险的不是阵痛，而是犹豫。奥迪没有等待“天晴”，而是选择调整组织结构、优化资源配置，并加速智能化与电动化进程，向未来全力出击。
当所有人都在计算销量增长与利润曲线时，奥迪的核心命题其实是另一件事——如何让豪华变得可持续？答案就藏在奥迪的战略里，也藏在它对中国市场的重新理解中。
“豪华”不再只是车的配置，而是一种体系能力，是1万个真实细节故事总和。在这个变局之年，奥迪不只是更新产品，而是改变它与消费者对话的方式。
实现降本增效让各方满意奥迪展现穿越大周期能力
关于奥迪将在德国裁员7500人的消息成为汽车行业热点话题，这似乎给了想趁机看奥迪笑话人的把柄，不乏有人刻意唱衰带节奏，认为奥迪不行了。
根据奥迪官方透露，奥迪品牌计划是到2029年“出于社会责任感裁员”，最多裁员7500人，这些人涉及行政和开发领域，主要目的是为了降低成本并提高竞争力。奥迪还明确提到计划减少官僚作风，重新关注产品组合，还将“通过调整高于集体工资协议的工资和工资等级员工的浮动工资来降低人员成本。”
除了裁员外官方还透露，后续将向德国工厂投资80亿欧元，用于技术创新和生产线升级。德国工厂还将增加一款全新的电动车型，以加快推动电动化转型。
在浮躁的当下，有些人只是选择性地看自己想看的，听自己想听的，对于奥迪的整体调整计划，只侧重“裁员7500”大作文章。这也是社会浮躁的具象化体现。2024年市场环境是无行不卷，用艰难度日来形容各行各业是再恰当不过。这背后与全球经济波动密切相关。
去年美联储宣布大幅降息，此举震动全球金融市场。一些分析人士认为，美联储通过降息吸引全球资本流入美国市场，随后可能会在未来经济过热时突然加息，收割全球资本的利润。这种“剪羊毛”金融操作尤其对经济基础薄弱的国家产生了严重冲击。全球资本向美国市场集中，导致其他国家的外资流失，货币贬值，资本市场受到剧烈冲击。2024年，我国消费指数呈整体低位运行态势，其背后原因就与美联储降息政策相关，美元降息走弱，导致人民币相对升值，削弱我国商品出口竞争力。再加上一些地区市场的贸易关税壁垒政策抬头，对我国经济增长带来一定冲击。
城门失火殃及池鱼，在这样的大背景下，这也滞后了全球汽车市场消费，从已公布财报的几家全球跨国车企表现中就能找到佐证。说白了，经济环境波动导致消费者购车意愿下降，与企业员工个人努力关系不大。这对于深处其中的车企来说，如何体面穿越经济大周期更加重要。
此次奥迪计划裁员7500人，该计划并不是马上执行，而是要在2029年前完成，是一个平稳过度期。而从结果论来看，通过此举奥迪预计每年可节省10亿欧元，裁员后释放出的资金将用于支持向电动化转型，并提高利润率至9%—11%。对于一家车企集团来说，这样的结果无疑带来积极影响。
相比有些人只关注表面，奥迪还透露，此次裁员将主要集中在“间接部门”，即非生产岗位，旨在减少官僚机构。公司人事主管哈维尔·罗斯（Xavier Ros）表示，裁员并非“一刀切”，而是将“有重点且持续地调整团队配置，以适应未来的需求”。首批6000个职位预计将在2027年底前削减，剩余的1500个职位将在2029年底前完成。而且计划中的裁员与明确投资组合重点和减少官僚主义相辅相成，奥迪还通过数字化手段优化间接领域的工作流程，以此提高工作效率，减少不必要的工作时间浪费。
作为协议的一部分，奥迪还将“就业保护计划”延长到了2033年12月31日，以降低劳动力成本，并使其德国工厂在向电动汽车过渡时保持强大和灵活的状态。在此之前，裁员计划不会触及员工的月薪、补贴和附加费，并且原定的工资增长计划也不会推迟。
奥迪总工会主席约尔格·施拉格鲍尔（ Jörg Schlagbauer ）还强调了公司承诺未来将在英戈尔施塔特生产Q3车型的重要性，公司将通过所谓的“内部采购”方式，将此前外包的流程或职能重新纳入公司内部，从而创造1000个新的工作岗位。在与奥迪全球CEO高德诺交流中，他明确表示，奥迪以各方都非常满意的方式解决裁员问题，体面的展现了这次穿越周期能力。
其实对于一家体系成熟的跨国车企来说，按照生产计划裁员从来都是可以拿上台面说的事，这也是经济周期性的变化体现。其实在全球汽车市场需求旺盛时期，彼时德国车企进行大力扩展，在2010年，大众汽车公司就表示，打算今后几年在全球范围增雇大约5万名员工，以满足其全球业务拓展、新车型研发以及生产线扩充等需求。这次奥迪裁员，同样也是周期性体现。而相比于国内一些企业，特别是新势力车企，一旦涉及到裁员，往往是哀鸿一片。近期就有某品牌车企陷入欠薪和团队解散风波，但碍于一些利益因素，通过玩文字游戏极力否认。
对比之下，可以看出奥迪是通过调整结构、优化资源配置的手段，体系化的解决问题，让各方都很满意，以增强企业在困境中的生存能力与未来发展潜力，这也是奥迪给当前中国车企生动的上了一节课。以体面化穿越经济周期，这才是一家豪华车企应该拥有的责任担当。
奥迪在中国手里可打的“牌”很多
中国作为奥迪全球最大的单一市场，2024年为奥迪贡献出64.9万辆，占奥迪品牌全球销量的近4成。在财报发布会上，高德诺向来自中国的媒体表示，奥迪在中国市场取得的成就十分自豪，总体而言，奥迪在中国市场的发展底蕴深厚，前景光明。
奥迪全球CEO高德诺
同时我们也注意到，奥迪在2024年发布的财报里释放出一个清晰的信号，即过去奥迪在华销售产品是按照全球市场特点生产，而现在则是“在中国，为中国”的理念十分清晰。高德诺表示，针对中国市场，奥迪制定了明确的产品策略，在“双合作伙伴战略”的指引下，携手中国一汽和上汽集团两大本土合作伙伴，持续在中国市场推出全新纯电动车型和燃油车型，同时也针对中国市场的需求对全球车型进行本土化调整。正是依托这一理念，人们看到了在2024年奥迪与中国一汽携手，开始对基于PPE豪华纯电动平台和PPC豪华燃油车平台的新车型进行国产，这也是奥迪衔接全球化的体现。
另外一点需要注意的是，在这次财报会上，中外媒体均对奥迪智能化表现出了强烈关注。就连奥迪自身也坦言，这是奥迪在智能化方面的一次战略性突破。奥迪中国总裁罗英瀚博士表示，奥迪在中国市场推出的新产品，如全新奥迪Q6L e-tron和全新奥迪A5L等，均搭载了前沿且新颖的数字化技术。要知道在过去任何一个时代里，奥迪没有专门为了一个市场去改变自身的产品和战略调性。
奥迪之所以突出智能数字化，这是因为中国已经从过去单纯的市场角色，开始成为当下汽车产业规则制定者。为满足中国市场和消费者的多元化需求，奥迪会安全按照市场用户导向进行改变。可以确信的是，在2025年，奥迪将加大数字化转型力度。
交流中，罗英瀚明确强调，华为作为奥迪在华的重要技术合作伙伴之一，今年起，奥迪将围绕PPE豪华纯电动平台和PPC豪华燃油车平台的奥迪车型，与华为ADS高级智能驾驶辅助系统进行产业深度融合，专为中国市场提供本土化智能解决方案，这是奥迪作为全球豪华跨国车企敢于进行智能化转型决心体现。
财报提到，2024财年奥迪在加速转型的同时，也发起了品牌史上最大产品布局，其中在中国市场上，奥迪手握多张“王牌”基于PPE豪华纯电动平台和PPC豪华燃油车平台，奥迪分别推出了一系列产品。在PPE平台方面，2024年底，奥迪一汽新能源汽车有限公司已投产基于该平台的奥迪Q6L e-tron系列车型，后续还将推出奥迪A6L e-tron车型；在PPC平台上，奥迪不仅推出了新一代燃油车型，还不断拓宽产品矩阵，如一汽奥迪和上汽奥迪均有A5L车型，却各具风格，一汽奥迪在燃油车领域加大A5L产品矩阵的拓宽，而上汽奥迪的A5L偏运动风格，满足了消费者多元化的选择。
在2024年，奥迪与中国一汽、上汽集团两大合作伙伴紧密协作，形成“南北奥迪”局势。其中在与上汽集团的合作中，推出豪华电动品牌AUDI，首款量产车型将于2025年发布，未来三年内还将陆续推出三款新产品，这些车型基于奥迪和上汽集团联合开发的智能数字平台打造，融入前沿的智能网联技术。
可以说，奥迪在华发展过程中，充分结合中国合作团队的优势，实现更好的跨国延伸。例如在设计方面，融入中国消费者的审美偏好，同时在智能驾驶辅助系统等技术上与华为等中国科技企业深度合作，将本土创新技术融入产品，从车辆设计到驾驶体验全方位升级，以清晰的产品矩阵和多元的产品策略，在竞争激烈的中国汽车市场持续提升竞争力。
2024年奥迪在华的这一系列举措，仅是其长远布局的开端。目前奥迪在中国市场已经打下了坚实的基础，未来随着各项战略的深入实施和产品的持续落地，奥迪在中国市场的发展潜力巨大，未来大有可为。
把豪华拆成1万个故事讲给消费者 奥迪在华实现更好开花结果
奥迪在中国的体系、战略、技术已经铺开，但一个关键问题是：如何让这些布局真正开花结果？答案不只是产品本身，而是讲述产品背后的故事。
过去，奥迪依靠“引进来”模式，将全球车型本地化改造，如今，它彻底转向“在中国，为中国”。这场变革从电子电气架构、智能座舱到驾驶辅助系统，深刻重塑了豪华的定义。而这样的改变，不仅发生在生产线上，也发生在试车场上。
在奥迪试车场，一群中国汽车媒体围绕全球版奥迪Q6L e-tron展开长达数小时的高强度测试。有人关注零百加速，有人反复体验操控稳定性，而更多人则试图寻找一款电动车在极端情况下的耐久表现。过去，某些高性能电动车的零百加速数据足够亮眼，但短时间内几次极限冲刺后，电机温度便迅速飙升，进入功率保护模式，性能大幅下降。而Q6L e-tron的表现令人意外：在长时间高负荷驾驶下，它的电机温控始终稳定，没有功率衰减。甚至，当轮胎耐久极限被率先突破，测试不得不中断时，电机系统依然可以继续高效运行。奥迪不仅要让电动车快，更要让它比燃油车更持久。在Q6L e-tron上，只有轮胎的物理极限，没有电机的温控瓶颈。
高性能的稳定性，来自严苛的开发验证体系。奥迪的E3 1.2电子电气架构将掉线率控制在5%，比行业平均水平低六倍，确保智能系统的稳定性。另一项不易察觉的工程成就在于车身结构。在新能源汽车制造领域，一体压铸曾一度被视为生产效率的颠覆性创新，但它的隐患在于热胀冷缩带来的误差，最终可能导致车身结构松散，进而引发异响甚至耐久性问题。奥迪采用超精密冲压技术，将零部件误差控制在0.1毫米以内，比传统压铸工艺更精准，确保整车结构稳定性大幅提升。
奥迪中国总裁罗英瀚博士
在一次内部交流中，罗英瀚博士特别强调，奥迪在中国市场的传播方式必须彻底转变。过去，人们只是看参数、看配置，而今天，奥迪必须把1万个细节讲透，从智能架构到冲压精度，从测试验证到驾驶体验，让消费者真正理解豪华的价值。奥迪与华为的合作，突破了过去的“华为套餐”模式，而是深度定制化开发。奥迪不会让自己的智能体验成为市场上其他“华为系”车型的复制品，而是要让这场合作真正放大奥迪的驾驶质感，使智能化成为豪华体验的一部分。
2025年，奥迪在中国的任务有两个：一是把这些故事讲出来，二是让消费者看得懂。让更多人知道，豪华不是一个参数，而是1万个真实细节的总和。
