3月21日至23日，万众瞩目的2025 FORMULA 1喜力中国大奖赛将在上海国际赛车场拉响引擎轰鸣。
即便今年赛事比去年新增1.7万张门票，有媒体报道今年一级方程式赛车（F1）中国大奖赛还是一票难求。
奢侈品牌路易威登的母公司法国奢侈品巨头LVMH集团与F1达成了一项价值约10亿美元（约合9.1亿欧元）的全球赞助协议，为期10年，取代了自2013年起作为F1官方计时赞助商的劳力士。
LVMH能够从劳力士虎口夺食，主要还是在于“敢砸钱”。根据外媒在2019年的一篇报道中的数据，劳力士在2018年支付给F1官方的赞助年费预计是4500万美元，这显然和年均1亿美元的新赞助费有很大差距。
国际汽联公布的2024赛季财报显示，F1全年总收入达到36.5亿美元，较上一年度的32亿美元增长大约14%。作为对比，根据WalletHub的分析，法国举办2024年巴黎奥运会的成本估计为82亿美元。一年的F1赛事收入就抵得上四年一届的奥运会总成本的44.5%。
围绕在这项顶级国际赛车赛事的门票、赞助、版权收入已令人瞠目结舌，而隐藏在背后的商业价值更不容忽视。
汽车厂商趋之若鹜
F1赛车的车迷肯定不会陌生，2025赛季将会有十个车队征战沙场。其中大部分车队背后都有大型汽车公司的影子。
法拉利、迈凯伦、梅赛德斯·奔驰、阿斯顿·马丁、雷诺都直接控制着一支车队，而像本田、福特这样的企业则通过供应发动机间接参与。
F1的魅力与日俱增，去年的消息是，德国大众旗下的奥迪和美国通用旗下的凯迪拉克也将在2026年正式入局，其中奥迪会通过完全收购当前的索伯车队参与比赛，而通用则会组建一支全新的车队。
这些汽车大厂的趋之若鹜并不是“乱花钱”，而是实实在在的逐利之举。
首先，成绩好的F1车队的盈利其实非常好。F1车队的盈利主要靠赛事分成和车队赞助商。随着F1去年整体的收益增长，各个车队的分成也在增加。
自2017年以来，美国媒体集团Liberty Media一直是F1运营公司（一级方程式集团）的所有者。据其披露，2023年F1赛事的营收为32.2亿美元，收入主要来自赛事推广（29.3%）、媒体版权（32.2%）和赞助费（18%）。而这些钱当中的38%由十支F1车队分享。也就说2023年十支车队的总收入约12.2亿美元，这一比例应该还会在2024年得到延续。
这一分配比例是根据国际汽车联合会（FIA）、一级方程式集团和F1车队的“和谐协议”进行的，该协议每五年更新一次，充分考虑了一整个赛季各个车队的排名和当年的一级方程式赛车赛事收入，获得过冠军和前三名的车队可获得额外奖金。简单理解就是，成绩更好的车队分得更多钱。
此外，车队还通过赞助、延伸商品销售和相关活动获得其他收入。
车队赞助的总额也在逐年增加，2024年F1车队的平均年赞助收入为2.5亿美元，比2023年增加了20%。这一增长反映出这项运动的全球影响力不断扩大，并为许多赞助商提供了独特的市场营销机会。
当前，大多数车队拥有约20个赞助商，每年的合同金额从100万美元到超过6亿美元不等。其中的最亮眼企业除了主赞助商LVMH旗下的泰格豪雅腕表以外，还包括红牛车队的甲骨文和梅赛德斯车队的马来西亚国家石油公司，以及历峰旗下的沙夫豪森万国手表。
当然，F1车队的投入同样也巨大，并不是说所有车队都能盈利。以2023年的情况看，有限的资料显示，阿斯顿·马丁车队和威廉姆斯车队处于亏损状态，亏损额分别为2700万美元和1亿美元。车队的盈利起伏也非常巨大，比如迈凯轮车队在2022年亏损800万美元，却在2023年盈利3800万美元。
其次，进入到F1赛场，尤其是成绩好的车队将大大提高汽车集团的形象，反哺乘用车市场的销售。
毫无疑问，这些年通过扩大社交媒体上的影响力以及和网飞（Netflix）以及其他流媒体合作拍摄周边影视作品，F1的全球知名度还在不断提高，树立起了汽车领域顶级技术标准和顶级驾驶难度的标签效应。
比如，大获成功的网飞F1主题的系列节目《Drive to Survive》进一步提升了许多汽车品牌的知名度。在2024年财报中，阿斯顿·马丁重点提及，作为流媒体平台上观看人数最多的节目之一，2024赛季的第一集以阿斯顿·马丁车队为主角，向数百万观众突出展示了这家汽车公司的品牌文化和产品。
梅赛德斯车队也和备受期待的电影《F1》建立了合作伙伴关系，该电影由Apple TV+制作，计划于2025夏季在全球上映，主演正是布拉德·皮特。
F1的影响力也不可能被中国车企所忽视。前几年就有媒体将吉利汽车的李书福入股阿斯顿·马丁和这项赛车运动联系在一起。而今年3月，一张标注“小米F1概念赛车”的设计图在网络疯传，引发业界广泛关注雷军是否要入局。面对媒体追问，雷军以“先把Ultra做好”的回应并未直接挑明结论，后续的联想还可能发酵。
举办城市的生意经
除了汽车厂商直接受益以外，全年赛事的每个分站赛所在地也将收获极大的商业附加值。
据《2024上海赛事影响力评估报告》统计，去年F1中国大奖赛吸引了20万人次到场观赛。赛事直接经济影响14.06亿元，产出效应39.28亿元，对“吃住行游购娱”六要素的拉动效应均超过15亿元。
而除了这些可统计的数字以外，F1赛事对一个地区和国家形象的提升当属无形价值，同样非常显著。
外媒消息指，四个分站赛道可能需要在2026年重新争夺是否续约，而许多还未有赛点的国家正在跃跃欲试，想要加入。其中，泰国和韩国都已提交了竞标书，而印度、卢旺达和许多其他国家据说正在建设展基础设施，以增加在F1赛历上占有一席之地的可能性。
竞争如此激烈，以至于这些竞标往往超越了体育范畴。F1首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利在采访时说：“我们接到了来自各国总理和政府的电话，他们都非常希望举办大奖赛。”
对于那些可能失去赛历上位置的国家来说，这其实是一个尖锐的经济问题。据估计，比利时大奖赛每年为国家经济增加2.48亿美元的收入。因此，当年比利时首相亲自在2023年底写信给多梅尼卡利，游说他将比利时大奖赛合同延长至2025年之后，背后的出发点就是对比利时的长期经济利益。
中东靠石油收入为主的国家把F1看做是拉动旅游收入、促进经济多样化的重要指标性赛事，并愿意为此投入巨额资金。比如，2009年首次举办大奖赛的阿布扎比耗资400亿美元从零开始建造了一座人工岛赛车场。而2023年，该岛接待了3400万游客。
据报道，沙特阿拉伯曾考虑直接购买F1运营的所有权，并利用这项运动增强其作为旅游目的地的吸引力。可见当年决策将F1引入中国是非常具有前瞻性的思维。
但有新增就总得有人退出。
摩纳哥蒙特卡洛港口周围的街道是浮华、魅力和赛车运动的代名词。每年的F1赛事以及后续的旅游名片为这个欧洲小国带来了巨大的经济利益和宣传效果。
然而，由于摩纳哥目前为举办一场比赛所支付的费用只有沙特阿拉伯的三分之一左右，据传F1集团一度不愿意在2025年合同到期后与该国续约。
这引发了较大的争议，许多赛车运动的资深粉丝将蒙特卡洛赛道看做城市赛道的文化标志，认为F1集团对商业的过度关注最终会以牺牲这项运动的文化传承为代价。去年底F1集团已经和摩纳哥签订了新合约，将延长这个赛道的大奖赛到2031年。
说来说去就是一句话：一级方程式赛车展示的不是比赛，而是城市和国家。
赛事对当地直接的经济影响是一码事，而持久性的文化输出和长远的旅游宣传是另一码事。两者都很重要。
尾声
希望中国大奖赛能够成为我们国家在赛车运动领域的一张世界级名片，也希望越来越多的中国车企能够入局这项赛事，让世界见证中国汽车科技的力量。
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