极狐的2024年，堪称一部酣畅淋漓的“龙傲天”爽文。全年81017辆的销量、同比169.91%的暴涨，让它从“国企背景的隐形选手”一跃跻身纯电新势力TOP6，这个最早拥抱华为HI模式的车企，原本可以领先各种届很多年接下泼天富贵，却因种种原因成为车市的艰难陪跑者。
极狐的艰难来自于产品的定价、来自于品牌形象的建立，来自于北汽内部的资源分配，甚至来自于某些惹祸的狂悖无礼言论……自身的不利因素加上外部的疯狂内卷，极狐的翻身才让这场逆袭更显难得。
极狐车型不乏亮点，甚至在某些参数上远超一些豪华车型和网红车型，而极狐也显然意识到，单纯堆砌参数无法赢得消费者。不论是 “与辉同行阅山河” 栏目合作还是在奥运期间亮相巴黎街头；不论是音乐节还是CBA，极狐以 “年轻化、场景化、价值化” 为核心，从 “技术理工男” 转型为 “社交达人”，更通过 “双兜底补贴”“原值换购” 等政策刺激消费，提升消费者对品牌形象的认知。
在这一系列转型操作中，阿尔法S5无疑是核心武器。作为一款纯电中型车，极狐将阿尔法S5价格打到12万以内，利用价格“降维打击”创造了清晰的越级竞争优势， 同时凭借“宁德时代5C超充电池+麦格纳底盘+全域 800V 架构” 的技术组合，阿尔法S5在2024全年交付 21712 台，占极狐总销量的 26.79%。
阿尔法S5拥有的不止是以上这些，还有C-NCAP五星+认证、0.006mg/m³甲醛含量的“母婴级座舱”、3.7秒破百、33.5米刹停距离甚至支持Switch投屏……将一辆车打造成年轻人喜欢的移动生活家，用“技术普惠”冲击现有的市场规则。
春暖花开碧空万里，南京送走了前几天的阴雨和湿冷，迎来了和煦微风以及阿尔法S5。这是一场跨越两省的试驾体验，也是一次特意选择人多车多坑洼多的国道试驾之旅，目的就是要让消费者沉浸式体验阿尔法S5硬件。
试驾的起点位于南京板桥的汽车园，终点在马鞍山的马鞍山东站，经龙藏大道（参数丨图片）、宁芜公路、宁芜大道、天门大道，而回程的道路我又选择了338省道、丽水大街以及梅钢厂区范围内的各种坑洼小路……可以说这次的总计78公里的试驾路线涵盖拥堵城区、坑洼国道，目的就是体验阿尔法S5的底盘、动力和乘坐。
从工作日的板桥汽车园出来后不久，就来到了龙藏大道，车流和人流一下就多了起来，而且路边除了时不时就横穿马路的电动自行车，还有不少享受春光的摩友，骑着或是水鸟或是XMAX在路上穿梭。踩下阿尔法S5的电门，动力输出并不突兀，松开电门时，动能开始回收，而且回收力度在初段时，整体柔和如燃油车滑行，中后段则逐渐增强制动力。这种“渐进式回收”逻辑，让驾驶者减轻了右脚的压力。
在长直道时，深踩电门开启车辆的双电机四驱系统。前置180kW+后置200kW电机以毫秒级响应释放650N·m峰值扭矩，0-60km/h仅需1.9秒，红绿灯起步瞬间甩开后方车流3个身位。80-120km/h加速仅需2.8秒，高速超车时仍保有强烈推背感。在制动系统上，阿尔法S5配备了Brembo四活塞卡钳+大尺寸通风盘，刹车踏板初段有5%的虚位，需要驾驶者有一个适应过程，初次驾驶这辆车在不适应刹车踏板的前提下，有可能会有顿挫感。
不论是宁芜大道还是梅钢厂区内的余霞路，路面多有坑坑洼洼，车辆行驶之上颇为考量避震和乘坐舒适性。阿尔法S5配备了前双叉臂和后五连杆悬挂的组合，结合麦格纳专业调校及轻量化材料，实现了 “舒适不软、运动不颠” 的平衡，面对密集碎石和细小坑洼，悬挂能够快速吸收震动，车内几乎没有多余晃动，在遇到大坑哇时，多连杆独立悬架通过独立运动特性，避免左右轮震动传导，车身托举感强，后排乘客可以避免“抛跳”。高速通过连续坑洼或减速带时，车辆悬挂整体回弹迅速，车身无明显俯仰或侧倾。
阿尔法S5外观上将轿跑风格与科技感完美融合，无论是低趴的车身姿态、流畅的溜背线条，还是独特的风阻设计，都让它在众多车型中脱颖而出，成为道路上的焦点。内饰方面将舒适与科技完美结合，一体式运动云绒座椅带来极致的舒适体验，AR-HUD 显示系统等高科技配置，不仅提升了驾驶的便利性和安全性，更营造出了豪华且科技感十足的驾乘氛围。
续航与充电方面，多种续航里程版本可供选择，满足了不同用户的需求，而全域 800V 高压平台带来的超快充电速度，更是让用户彻底告别了里程焦虑，无论是日常通勤还是长途旅行，都能轻松应对。
阿尔法S5用“技术普惠”撕开市场裂缝，但也需要看到极狐在2024年盈利堪忧，降价带来了销量暴涨，却也让盈利遥遥无期。极狐想真正扶摇直上，仍需在品牌认可、用户体验、盈利模式等方面下足功夫。在这场暂时看不到尽头的车市大战中，极狐只有将多年来的厚重积淀转为动力，才能活下去。
