车企还需要投入更多的研发力量和资本，才能带来更加安全、智能、便捷的高阶智驾体验。
撰文丨MANGO
责编丨DAN
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在比亚迪率先打响“全民智驾”第一枪后，2025年汽车行业加速进入智驾高地争夺赛，各大车企的智驾纷纷上桌。
比亚迪“天神之眼”、奇瑞“猎鹰（参数丨图片）智驾”、吉利“千里浩瀚智驾”，以及更早出圈的华为乾崑智驾等，不同类型、不同命名的高阶智驾令消费者“挑花眼”，也引发了不小的质疑声。究竟各车企采用的是什么智驾方案？哪家智驾技术更先进、更安全、更可靠？智驾的发展趋势是怎么样的？
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高阶智驾，全面普及时代已来
究竟如何普及全民智驾？除了技术突破，关键在于价格。谁能把成本压缩到极致的同时，又能保证高阶智驾好用、安全、靠谱，谁就能胜出。显然，一套技术方案不能适用所有车型。于是各车企不约而同地想出了新办法，和汽车其他配置一样，高阶智驾被分为不同级别，其中各品牌的入门车型和售价较亲民的车型，大多采用基础版的高阶智驾。
据轱辘哥观察，可实现高快领航功能的高阶智驾，基本属于初级版本。即能在高速道路和城市快速路使用高阶智驾，并且大多能实现智能泊车功能。比如比亚迪天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100），主要搭载在比亚迪海鸥、比亚迪秦PLUS DM-i等车型上。其中比亚迪海鸥智驾版售价6.98万起，比亚迪将高阶智驾普及到了7万级车型上，重新定义了“全民智驾”。
无独有偶，奇瑞发布的猎鹰智驾，也被分为猎鹰500、猎鹰700、猎鹰900三大系列。其中搭载猎鹰智驾的奇瑞小蚂蚁智驾版，抢先订购价为6.59万元，意味着奇瑞已经把高阶智驾打到了6万级车型上，进一步拉低了高阶智驾的体验门槛！
在轱辘哥看来，各车企根据品牌车型的定位、售价不同，相应配置不同水平的高阶智驾，实属情理之中。一方面，既能加快普及高阶智驾，令消费者可以在售价较低的车型上体验到高端技术。另一方面，技术更先进、功能更全面、成本高企的高阶智驾，可以满足有更高智驾需求的用户，提升了差异化的体验。
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都是高阶智驾，技术、功能大不同？
别看各车企发布的高阶智驾的命名五花八门，实则功能、技术等方面有很多相似之处。就以奇瑞“猎鹰智驾”为例，依托端到端大模型与多传感器融合技术，可实现全域场景的精准感知与毫秒级决策。
因此，在高快领航功能的基础上，猎鹰700方案搭载激光雷达，算力升级到200-508Tops，可实现城市NOA、VPA代客泊车、车位到车位的全场景无缝融合。而猎鹰900的AI算力高达1000Tops，激光雷达数量更多，具备L3、L4级智驾能力，高阶智驾的能力边界更高。
至于吉利千里浩瀚高阶智驾，提供H1、H3、H5、H7、H9共5大层级智驾方案。其中吉利旗下极氪品牌将采用“千里浩瀚H7”和“千里浩瀚H9”两套智驾方案，千里浩瀚H7智驾方案通过标配两颗英伟达Orin-X智驾芯片、1颗激光雷达等传感器，可实现高速NOA、城市无图NOA等功能。而千里浩瀚H9智驾方案则是配备了5个激光雷达，算力进一步提升，可以在高速和城市快速路实现L3级智能驾驶。
值得一提的是，特斯拉作为全球智能驾驶领域的技术先锋，依旧坚持纯视觉感知技术路线，依靠摄像头感知和数据处理能力，替代激光雷达和其他传感器实现智能驾驶。虽然在中国道路表现还存在很多不足，但在其他国家和地区，特斯拉FSD已经受到了广泛认可，实现了城市道路 Autopilot 自动辅助驾驶。
整体来说，各大车企基本是选择两条技术路线并行：一是依托激光雷达的“多传感融合技术”；二是依靠视觉和算法的“无图纯视觉技术”。当下各车企正不断突破技术瓶颈，降低造车成本，加速普及高阶智驾。当然，目前这两大技术路线并不是尽善尽美的，车企还需要投入更多的研发力量和资本，才能带来更加安全、智能、便捷的高阶智驾体验。
实际上，不管是哪家车企，都在朝着“无人驾驶”的终极目标前进。按照人类的畅想，终有一天能够坐上无人驾驶的汽车，只要输入目的地，无须人为介入就能安全、顺畅、快速地抵达。究竟是美好的想象还是即将成为现实？相信很快就会有答案！
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